大众cc改大一寸会怎么样

大众cc改大一寸会怎么样

私自改大一号车辆轮毂，不能合法上路。车辆轮毂尺寸增大，会使安装轮胎尺寸，型号，规格发生改变，随之增大。这样会带来车辆通过性能，车辆稳定性能，制动性能发生改变，也影响车辆里程表，速度表准确性。所以，不允许私自进行改装。而私自改装属于车辆非法改装，车辆不能合法上路行驶的。

大众cc汽车轮毂改装大一寸不合法。车辆轮毂尺寸改变，会直接影响到车辆安装轮胎规格型号的变化，造成轮胎直径与机动车登记证书记载不一致，从而影响到车辆性能，仪表准确性改变，给车辆行驶安全带来隐患。道路交通安全法不允许私自进行影响车辆性能改变的加装，改装。

亚洲龙和大众cc有可比性吗

丰田亚洲龙，与大众cc真不存在任何可比性，它俩完全是两种不同定位的车子；大众cc的定位完全是一款轿跑，在咱们国内市场终究不太受重视；而丰田亚洲龙，则是一款针对中产家庭的一款大型车，二者的定位从根本上就不同；所以也不存在什么可比性，相比较之下、cc并不太适合咱们国内的汽车环境！

不可否认、大众cc的出现，一改大众在咱们消费者心中的形象，告诉大伙、大众并不仅仅是能造公务用车，也能造帅气的轿跑；实际上整个大众集团对于cc是极为看重的，要不然也不会有最美大众一说！cc的意义在于改变大众的固有形象、而是否走量并不重要，所以cc虽然造型炫酷，但销量比较一般、至少在大众产品序列中，cc真有些边缘化！

中级运动轿车的市场很小

实际上就是这样，在咱们国内的汽车市场，中级运动车型的地位是很尴尬的，可以说是高不成、低不就，喜欢它的年轻群体、可能因为预算不足买不起，而具备足够经济实力的中青年群体、却很可能因为它激进的外观而不愿意购买它；况且还有宝马三系在这个级别中强势的地位，能买起它的，添点钱买三系、或者是买a4，而预算不足的还不如直接选择迈腾、帕萨特，所以cc并不是那么强势，当然在咱们国内汽车市场，但凡这个级别主打运动的车款，都玩不转，不如锐志、思铂睿等等！

亚洲龙则更适合家庭使用

亚洲龙的定位要比cc好一些，至少它看上去不那么奔放、也没把运动当作卖点；它更接近一款适合家用的准豪华车型（这么说也不算是贴切）；不过亚洲龙也受到同门师兄弟凯美瑞的压制，所以亚洲龙现在的表现，并没有想象的那么强势；不过处境还是要比cc强、cc的定位实在太冷门！所以二者之间是不存在任何可比性的！

从性能角度上看、二者也完全不同，2.0T的大众cc、性能卓越，而2.5L的亚洲龙、动力表现中规中矩，只能说够用；所以上述就是大众cc与亚洲龙的差异，两款车型从定位上就完全不同，cc作为大众的新标志而存在，并不用承担走量的任务，而亚洲龙则是需要走量的、它完全是丰田的主力车型；cc更个性、但它的价格使得它竞争力不强，而亚洲龙更中庸一些，但却会受到凯美瑞的冲击！

亚洲龙和大众CC，一个是B+级（在美国算大型轿车）豪华舒适风格的标准轿车，面向大众化需求，一个是B级运动风格的掀背轿跑，面向小众群体。两车除了价格之外其实没太大可比性。

亚洲龙尺寸4975/1850/1450mm，轴距2870mm。在美国原本定位为大型轿车，比凯美瑞要一个级别。同样2.5L混动版，优惠后Ş64;车起步价34700美元，比凯美瑞混动贵了近8000美元，顶配价格已经超过了ES300h。但在国内，由于豪华品牌B级车价格下探，在更看重品牌的中国市场，非豪华品牌C级车一旦比豪华品牌B级车贵，大概率都会沦为炮灰。福特金牛座、大众辉昂、丰田皇冠、日产西玛这些非豪华品牌C级车就没一个卖得好的。

所以，亚洲龙入华后为了不重蹈覆辙，选择自降身价以B+级的身价错位竞争。混动版22.68万-28.98万的售价区间，基本和B级车的上游动力版本相当。起步价竟然比美版美版和国内凯美瑞混动还便宜一些（当然配置也相应降了不少），顶配在配置很高的情况下只比凯美瑞混动的顶配贵1万元人民币。C级车的定位卖B级车的价格，亚洲龙应该是这个级别唯一比美国售价还便宜的车型了。 这款车无论空间、隔音、滤震性、用料都比同配置的凯美瑞略好些，在同级别属于中上水平，至于油耗低、平顺性强、动力响应快则是混动的拿手项目，不在话下。作为一台C级尺寸的轿车，亚洲龙的后排空间、坐垫长度、靠背角度等方面都还是不错的，美中不足的就是跟传统的日系车相比偏硬。

总体来说，亚洲龙的综合产品力还是比较出色的，尤其是混动版，在美国《消费者报告》中甚至拿到了综合98分的极高评价。作为定位居家和商务的车型，它起码还算是一台比较大众化的产品。眼下最大的痛点，恐怕就是上市好几个月了还是没有什么优惠。虽然跟同样没优惠的凯美瑞相比确实算得上一分钱一分货，但总体上性价比中规中矩，不算很高。

相比亚洲龙，走个性、年轻、运动化路线的大众CC就是个小众车型了。无框车门、Coupe造型、掀背尾门都是吸睛利器。

说实话，这一代CC的乘坐空间和舒适性比上一代有了很大改善。以我177cm的身高，后排正襟危坐不再顶头，腿部空间也有了保证，坐垫长度和倾角都比老CC大幅优化。但坐垫太薄，臀点过低（估计高了就影响头部空间了），而且还是偏硬，靠背角度和迈腾一样偏陡，侧翼间距略窄，突出明显，有点硌肩，整体算不上舒服。

作为大众车主，CC穿着一身运动外衣，我对它是有点儿恨铁不成钢的。理由如下：

1.CC

身为明明是一款主打运动的车，外形虽然动感，但内饰却和迈腾如出一辙，实在是不够看。

2.

运动车就该有运动车的素质，搭载20寸轮圈、配备DCC电磁悬架的CC却在麋鹿测试中连75km/h的速度都过不去，操控极限实在有点儿低。

3.国产大陆版CC搭载和迈腾一样的2.0T高低功率发动机，最大功率分别为186马力和220马力，匹配双离合变速箱，全系前驱。没有引入海外市场和台湾市场提供的四驱系统和268马力/280马力的2.0T超高功率发动机。

既然CC已经走小众化路线了，真正愿意购买它的人，想必是热衷于动力和驾驶的人。那么为什么不运动到底，搭载更高级别的动力总成？要知道，美版CC在整车进口、268马力发动机、8AT和四驱的加持下，售价也不过3.5万美元。标配XDS限滑差速锁、前排座椅加热+12向电动调节、真皮座椅、DCC动态底盘调节、外后视镜加热、自动大灯+感应雨刷、全LED灯组、定速巡航、三区自动空调、前部防碰撞预警+主动刹车、盲区探测、倒车影像、内后视镜防眩目、胎压监测。如果国内的CC是这样的硬件，哪怕指导价不变，也比现在吃香啊。

丰田旗下新款亚洲龙在轰轰烈烈中上市了，的确没让大众失望，短短上市没几天来说好评不断，这也是预料之中的。

一汽丰田旗下新款亚洲龙，名字听起来虽然不那么高端大气上档次，不过车款凸字形的中网进气格栅面积很大，大灯棱角设计使前脸具有很强的攻击性，中网两边的通风口也非常显眼，整个外观设计跟海外版基本保持一致，突破了丰田以往的设计风格，运动感较强适合人群范围更广一些。

亚洲龙作为一款新款B级车款来说车款流线做工技术各方面表现不错，搭载2870mm的轴距来说内饰空间不错，而且配置技术成熟。更是为数不多的依然坚挺采用自吸款发动机，2.5l八档手自一体款跟2.5l双擎系列车型实用性非常不错。主要作为刚上市新款车型来说分为国V跟国VI两款排放标准可供选择，不会因为排放标准选择存在顾虑对吧。由于亚洲龙三月刚刚上市新款车型，都是指导价提车这个都可以接受，入手的话只能考虑多要点赠品。

一汽-大众cc作为一款中型车款来说，19款车型是18年8月上市的，主要优点就是五门五座掀背式车型。说起大众cc懂车的人都知道，无边框车门设计显得灰常的上档次。搭载2841mm的轴距来看没有亚洲龙空间宽敞舒适。2.0t七档双离合的确动力强劲，不过实用性来说没有手自一体款高。

综上对比两款中型车款来说，大众cc跟亚洲龙除了都属于中型车款，再就是价位区间相差不大。其它来说大众cc没什么可比性，就单一排放标准来说大众cc完败。因为现在购车，很多人会考虑马上国家要实行的国六排放标准，这个价位区间来说亚洲龙属于首要考虑选择的车型。不过买车来说个人所好，其中利弊讲清楚以后还是要看个人喜好对吧。

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你要看怎么去对比，如果从外观上比的话，我觉得是半斤八两吧。亚洲龙的车头比CC更有气势，而且如果从侧面看的话，车身修长的视觉感受更棒，所以整体感受也不错。

CC的前脸就是常规家族式前脸，看着没有什么新意，但是无框车门吸引了很多人，从侧面看的有点溜背感的设计。所以但从外观来说，完全就是更凭喜好，无法区分出谁更好看。

但是如果从配置上看，我觉得亚洲龙要比CC强，尤其是安全上的配置。自从年初帕萨特的碰撞事件以后，当不少车主对大众的全系车型的安全性都产生了质疑。虽然CC没有参加过中保研碰撞测试，但以帕萨特的成绩来看，CC应该是比它强点有限。亚洲龙参加了中保研碰撞，成绩不错，想看详细的可以自行查找。

CC比较明显的优势就是动力感不错，舍得踩油门的话那推背感也是比较明显，毕竟2.0T，无论低功或者高功都会比自吸发动机带劲。亚洲龙汽油版可能显得动力平平，但在速度上来以后就会感觉到浑厚的动力储备，不会让你在后期感受到动力不足。混动版在起步时的动力很足，而且也很安静，但在后期的动力就会显得比较平庸，与起步时的快感会有一定落差。其实总结起来就是CC的动力更带感，亚洲龙的动力更平顺，但它们无论是哪一款，都可以满足日常使用。