汽车很耗油，主要原因有哪些

汽车很耗油，主要原因有哪些

您好！你所谓的汽车耗油，应该是相比新车状况的油耗水平或者同年同款车型别人的实时油耗。没有对比的结论是没有意义的。那么是哪些原因造成油耗增加的呢？

一，积碳造成的油耗增加。汽车的油耗简单理解就是指单位里程汽车的汽油消耗量。新车期，汽车的进气量和燃油的喷射量是在电脑ECU的控制下，按照设计数据根据不同工况进行实时调整。自然界的燃烧大都会产生积碳，随着时间推移，这些积碳就会不可避免的累积在节气门，进气歧管，进、排气门、燃烧室等处。这些积碳会阻碍一定的进气数量，但为了保证发动机的动力性能，这时候电脑指令会加大喷油量。这是不得而为之的结果，通常会导致恶性循环，积碳越多，进气量严重不足，喷油量不断增加，这也是汽车随着使用时间增加，油耗不断增加的直接原因！

二，汽车部件磨损造成的油耗增加。主要是发动机内部活塞环和缸筒之间，气门和气门座之间的磨损。都会造成燃烧室密封不严，导致热能损失，油耗增加。磨损和老化，自然规律，无可避免。轮胎磨损，抓地能力下降，减少摩擦系数，驱动力差，发动机功率额外损失，同样会成为油耗增加的因素。

三，驾驶习惯改变造成的油耗增加。新车伊始，大家大都出于对新车的爱惜，开车的时候往往可以做到小心翼翼，谨慎驾驶。当然，这种良好的习惯很多朋友都能从始至终。但是也有相当一部分车主为了追求驾驶的乐趣，热衷于开快车，开猛车，所谓艺高人胆大，油耗岂能不高？

所以，我们在平时都要对汽车做到按时保养，定期检查。发现油耗明显增加，要请专业技师找到问题的关键所在，彻底解决。以保持汽车良好的工作状态，加上好的驾驶习惯，油耗想增高，恐怕也难！

汽车几档最省油

每个车不一样，但是不存在省油档位或者废油档位。

档位对应不同的车速，发动机转速才会省油加速快。这个和变速自行车理论差不多，你使用同样的力气不同档位感觉费力程度和车速不一样。

挂在1档上开车和挂在5当上开车如果发动机转速表是同一转速的话是一样的油耗，但在同一转速下5档坑定快于一档，所以肯定是5档省油，其实挂在每个档位上只要发动机转速一样是一样的油耗。转速越高油耗越高。

每个档位都可以把发动机推到2000转，如果你的车的发动机是在2000转时最省油，你就注意把转数保持在2000左右。也就是你在每个档都有一个省油的点。具体你要开几档，要看你的路面情况而定。高速公路上你不可能一直用一档嘛，坑洼路也不可能用五档嘛。

不同的车和不同的路况情况不一样，一般来说，挂在1档上开车和挂在5当上开车，如果发动机转速表是同一转速的话，那么油耗是一样的，但在同一转速下5档肯定快于一档，所以肯定是5档省油，其实挂在每个档位上只要发动机转速一样是一样的油耗。转速越高油耗越高。

以前的汽车省油吗

以前的汽车一般来说都不省油，因为之前的汽车受发动机的制造材料，加工工艺。紧密部件的组装，各个方面与现代汽车制造都存在很大的差距。

比如说之前由一汽生产的的老解放汽车每公里油耗29公升。要是遇到重载山路，或不怎么好的路段将还超过29这个数字。还有之前出的北京吉普车乘用车油耗也在14个以上。综合这些因素造成了之前的汽车不省油。

汽车供油方式哪种最好，最省油

汽车喷油（供油）方式有两种，省油为缸内直喷。

汽车发动机喷油方式有化油器、单点电喷、多点电喷、缸内直喷四种主流方式，其中化油器因对温度过于敏感（在低温时无法有效雾化燃油），需要原地热车加温后才能正常使用，而原地热车不仅会消耗更多燃油同时也会造成燃烧不充分而增加排放，所以这种喷油方式已经被淘汰十几年了，目前禁止生产。

剩下的单点电喷也已经被淘汰，所谓单电电喷指喷油嘴布局在发动机进气歧管的总管位置，整个供油系统只有一个喷油位。进气歧管的结构如下图所示，通过节气门进入发动机的空气会产生压力，在总管位置雾化喷油后可以被空气负压吸入并混合，混合后分别送入各个气缸。

但从结构图也能看出缺点：四个进气歧管的长度是长短不一的，可是在总管混合后的油气混合浓度已经确定，那么通过各个歧管进入气缸内的混合油气总量则会出现不一致，不同气缸爆燃产生的动力也会出现很大的差异，这就导致了发动机运行不稳定并且不同气缸会出现燃烧不充分。单点电喷比化油器是好了很多，因为电磁阀控制喷油嘴开合，依靠压力进行雾化喷油不受低温的影响，但是仍然有很大的改进空间，于是出现了多点电喷。

多点电喷至少在5年前左右还是主流技术，所谓多点指喷油嘴从总管位置移动到各个进气歧管，且每个进气歧管都有了一个喷油嘴。重点是进气歧管的长度也“达成一致”，这样就保证了各个气缸进入的空气量相同，进气压力相当且单独面对合理的喷油则能更充分、更均衡、更有效的形成混合油气。多点电喷发动机的运行稳定性以及燃烧充分程度远胜单点电喷，自此多点电喷成为了主流的喷油技术，也成为了一定阶段内的最节油供油系统。

但是内燃机的技术进步并没有就此停滞，因多点电喷依靠进气压力携带雾化燃油进入气缸后的混合程度并不非常均衡，在压缩冲程中的蒸发效率仍不是非常高，如何解决这一问题则成为技术升级方向，解决的方式最终成为了缸内直喷。

缸内直喷供油顾名思义，喷油嘴会直接向燃油喷入发动机的气缸，喷油嘴也要插入发动机气缸内部。这种设计的好处至少有两点，其一是提升燃油雾化喷射的效果，因为在进气歧管雾化喷油如果压力过大，燃油则会被喷射到歧管臂上导致燃油不能全部进入气缸导致动力下降油耗升高；这也是多点电喷发动机蒸发效率低的原因，想象一下雾化喷油压力小则燃油以液态状态的水珠会大一些，压力大则是雾气蒙蒙的感觉。

缸内直喷技术不怕高压喷油造成湿壁，因为即使高压喷油导致部分溅在缸壁或活塞上，在压缩过程中也能被高温蒸发；所以直喷发动机能够以更高的压力喷油，在高压下雾化程度更高，在高温状态下雾化燃油则能更快速的被蒸发。而实现了高效蒸发后则燃效效率也会提高，也就是动力会有一定的提升。那么不要求动力提升则可以以消耗更少的燃油实现与多点电喷相同的动力，所以在性能相当的前提下，使用缸内直喷技术的车辆往往更节油，而油耗没有优势的直喷汽车一定性能更强。

总结：主流的喷油目前正是缸内直喷，技术的普及已经低至入门级7万左右的国产汽车，10万级的国产车普遍使用直喷涡轮增压发动机，同级别的合资汽车仍多使用落后的多点电喷，到15万左右才有品质理想的合资缸内直喷发动机，供参考。

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1、化油器：

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，是传统的汽油发动机一直广泛采用的燃油供给方式。但是常常会致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，现在已经逐渐被淘汰掉了。

2、单点电喷：

指只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上，其喷油量大小根据油门大小而定。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。有着结构简单，成本较低的优点。

3、多点电喷：

喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的。空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

4、直喷：

指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。

附：发动机缸内直喷的优点：

油耗量低，升功率大。空燃比达到40:1（一般汽油发动机的空燃比是14.7:1），也就是人们所说的“稀燃”。

机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程即将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

话不多说，直接讲重点！

目前汽车供油方式主要有三种，分别为歧管喷射、缸内直喷、混合喷射。这三个供油方式都有好处和坏处，意思就是没有最好的供油方式，也没有最省油。

1、歧管喷射的供油方式

歧管喷射很好理解，也就是在进气歧管中喷射，进气歧管喷射的话，把喷油嘴对着进气门附近喷油，当进气门打开的时候，喷油嘴开始喷油，然后混合气从进气门进入燃烧室内部进行燃烧。

如果进气门有积碳的话，那喷油嘴喷出来的燃油就会被气门上的积碳吸收一些，因此歧管喷射的缺点就是燃油不能完全进入燃烧室内部进行燃烧。也就是会浪费一些燃油。

2、缸内直喷的供油方式

目前大多数发动机采用缸内直喷的供油方式，缸内直喷就是把喷油嘴直接怼到燃烧室，跟火花塞的形式差不多，意思就是喷油方式不像歧管喷射那样喷射在气门附近，而是直接喷射到气缸内部，比歧管喷射更快更精准。

但是缸内直喷的喷油嘴成本比歧管喷射喷油嘴高的多，因为直接在缸内喷射，工作环境更加恶劣，使用的材料也要好的多，并且需要较高的油压，需要高的油压就需要一个高压油泵，高压油泵靠发动机凸轮轴带动，怠速高压油压一般在50Bar左右，低压油泵3Bar至9bar不等。

有了缸内直喷喷油嘴后，可以实现多点喷射及燃油分层技术，有些发动机做一次功点5次火。所以这种发动机的火花塞一般换的也频繁一些。因为燃油直接喷射在缸内，所以气门积碳不会被燃油冲洗掉一部分，所以缸内直喷发动机的气门积碳也会比歧管喷射的多一些，如果气门积碳过多就会导致进气量变小。

3、混合喷射的供油方式

混合喷射其实就是缸内直喷和歧管喷射都有的喷油方式的发动机，根据发动机的不同工况需要，启用歧管喷射和缸内直喷的供油方式，从而得到更好的燃油经济性及动力，在急加速时或需要强的动力时，启用缸内直喷方式进行供油。

这种供油方式理论上是最好的，但是发动机的制造成本会比较高。

总结就就是混合喷射＞缸内直喷＝歧管喷射，缸内直喷和歧管喷射都有优缺点，理论上不相上下，但是缸内直喷的发动机造价会贵一些，相对于歧管喷射省油一点。