丰田手动挡位识别与操作

丰田手动挡位识别与操作

1、P停车挡：此挡位一般在排挡杆最上方，长时间停车时需要挂入此挡位，如果熄火时未挂入停车挡，下次启动车辆时应先挂入停车挡再点火。2、R倒车挡：仅在汽车停住时才可挂入。

3、N空挡：变速箱处在空档（怠速档），此时没有力传递到车轮且无法使用发动机的制动作用。

4、D前进挡：所有前进档都可自动换高档和降档，换档时刻取决于发动机负荷、个人的驾驶风格和行驶速度。

5、S运动挡：运动模式下，发动机的转速会拉的比较高从而获得更好的动力性能，同时变速箱换挡逻辑更为激进。

6、L低速挡：挂入低速挡时，变速箱会锁止在一二档以便使发动机能长时间处于最大扭矩转速区间，一般用于上陡坡时使用。

7、M手动挡：手动模式能为驾驶者带来更多的驾驶乐趣，同时对于复杂路况有更好的适应性。

8、B制动挡：也称动能回收档，一般在混合或纯电车型上出现，挂入后可以增加车辆续航能力，同时在长下坡时还能有效为车辆提供制动力。

一汽丰田新旗舰亚洲龙能取代皇冠吗

随着一汽丰田亚洲龙在广州车展上公布，有很多消费者就提出疑问，亚洲龙能否取代皇冠？成为皇冠的代替品吗？答案是否定的，首先，亚洲龙是一款中级轿车，与凯美瑞一样，只不过是丰田汽车资源的重新分配和战略布局而已，亚洲龙将与凯美瑞一到，来争夺中国中级车市场的市场份额，与大众的迈腾和帕萨特一样，即使兄弟又是竞争对手，其目的就是增加销售量，使丰田汽车在中国市场的利润最大化。

亚洲龙和皇冠在国内市场的定位是不同的，亚洲龙为b级车而皇冠则为c级豪华车，而且最近第15代皇冠官图在国内已经申报，所以皇冠即将退出中国市场的传说，也就自生自灭了。皇冠在中国汽车市场历史已经很悠久了，很多人知道丰田也许就是从皇冠开始的，皇冠在80年代末期就以各种形式进入了中国汽车市场，那时的皇冠2.8l的外观方方正正，采用了5m发动机，而且配置非常高，前后排电动座椅、车载冰箱、车内空气调节等配置，这些配置即使在当今汽车工业如此发达的今天，在普通车型上也不多见。皇冠在中国豪华车市场曾经有过辉煌，不过随着中国汽车工业的飞速发展和市场的变化，皇冠的光环似乎有些退却，在销量上很低迷，不过，不可否认皇冠是一部好车，它承载着很多消费者的记忆和发展里程，它不仅仅是一部车，也是一种情怀。

第15代皇冠在日本已经上市，其外观造型一改沉稳、经典形象，变得更加激进和时尚，而且采用了丰田全新的tnga架构，在操控性、舒适性以及稳定性上又有了新的提升。通过上述，皇冠作为一款豪华c级车，亚洲龙是无法取代的。

之前我们一直听到亚洲龙即将来到国内，而在国内“服役”多年的皇冠却要退出国内市场。说实话对于皇冠大部分人还是比较的有情怀的，当时可以称之为豪车的代表车型。不过好在最近接到消息称皇冠在国内会继续生产，与亚洲龙同台，可谓是虚惊一场。

新皇冠并与丰田亚洲龙同时在国内销售。新车采用丰田全新TNGA架构。将搭载2.0T发动机、2.5L自然吸气发动机，最大功率为245马力、226马力，传动方面采用8AT和E-CVT变速箱。

说到皇冠，我的情怀一下就抑制不住了。下面我先为大家介绍两款在国内出现频率较高的皇冠车型，在以后的文章中我还会对于皇冠整个品牌的发展历史作出详细的介绍。

我记得当初在皇冠属于商务车的代表车型还是在9代皇冠这款车，九代应该是国内当是比较常见的人，不少人应该对于这款车有印象，这在当是可是绝对的豪车，BBA相比当时都没他人气高。九代一般在国内叫皇冠133，搭载了3.0升直列6缸发动机，分为匹配5速手动变速箱的Super Saloon车款和匹配4速自动变速箱的Royal Saloon车款。

9代皇冠对于一些年龄较小的朋友可能印象不深或者就没见过。但是12代皇冠你一定有印象，可以说12代皇冠为国内当时的中级车再次树立起了一个新的标杆，个人把12代皇冠看为近几代皇冠的巅峰之作。

除此之外，12代皇冠也是正式国产的皇冠。十二代皇冠基于“零皇冠”概念打造，这意味着“从零开始重新设计”。国产车型起初仅提供3.0升发动机，并取消直喷技术，后来又增加了2.5升动力版本，国产皇冠的底盘升高了10mm，为了就是适应国内路况。而后面皇冠由于定位转为运动而逐渐忽略掉商务性的优势，导致在国内的销量持续下降这也是导致皇冠被传出推出国内市场的主要原因。

发展到15代的皇冠似乎坚定不移的在运动这条道路走下去了，不仅外观相当的激进运动，而且采用了后驱，并且还有搭载3.5L V6发动机的高性能RS版本，所以对于皇冠的到来，个人更加偏向于是锐志的换代，毕竟锐志这款极具运动的车型已经彻底离开了国内市场。

我们现在可以看出，丰田在国内中级车市场可谓是布了一个很大的局。之前有凯美瑞打前站，而明年对于国内市场还比较陌生的亚洲龙即将来临，并且有着在凯美瑞和雷克萨斯ES之间的定位。再加在国内更加有情怀的皇冠，可谓是在中级车市场火力全开，把细分市场抢占的满满当当。而这其中我们还要注意的是，无论是凯美瑞、亚洲龙还是皇冠，这三款车型都有各自的运动版本，所以对于年轻群体来讲也是具备有很强吸引力的。总体来讲，丰田在未来国内中型车市场算是占领了一定的先机。

两台车我都接触过，首先在大陆开过皇冠。在国外试驾过亚洲龙，结果我还是会选择皇冠的。

中国开放程度很大，但文化资讯接轨和人文质素追不上造成国外很多可乘之机。例如之前在北京的S&M开业大排长龙。其实这牌子就是美国这边的以纯连佐丹奴都不如。言归整卷，皇冠是丰田的灵魂这在日本也是如此认为的（我是说丰田汽车，不包括凌志）。丰田生产汽车分四个档次ABCD，D就是那些A、AO、B级车系，C就是大家接触到的佳美、亚洲龙、含伦特、红杉…，而B只有皇冠、皇冠、皇冠！当然A就是全系凌志车款。所以朋友们可以把丰田系列看作几个牌子：凌志、皇冠、丰田和Scion。我不说世纪，因为那是特种订造车型，也不是你们能接触得到的了（我在越南做过一次一辆走私的，感觉比麦霸可高端）。

因此皇冠和亚洲龙其实不能比的，因为做工要求不同品质上就有差异，也就是说不同个档次。当然亚洲龙是比佳美要高档的。

最后回答你的是只要还是看价钱。但是亚洲龙确实和佳美拉的距离不大。要是卖18-25万我想还是可以打动消费者的。

不可否认，皇冠是一台好车，特别是12代皇冠，在当时可以说是可以跟宝马五系奥迪A6可以相提并论的一台中大型轿车，行政级的轿车，当时的销量那也是非常的好，但是在此后的13代，14代的皇冠呢，也有车型本身的问题，再加上其他品牌的发力，以及消费者越来越倾向于认同豪华品牌的车型这种趋势，所以皇冠的销量越来越差。以至于到后来定价越来越便宜，外观也设计的越来越年轻化，也没有扭转这种颓势。以致今天面临着停产的这种局面，实在是让人感到惋惜。

但其实这是丰田在经济利益这方面考虑的情况下，不得不做出的这种，决定让皇冠停产的决定，因为丰田目前在中国在售的后驱车型，只有皇冠这一款了，因为此前锐志已经停产了，所以说，皇冠每个月差不多2000台的销量并不能支撑丰田，单独搭建一条后驱的生产线，而且在丰田目前也是采用生产线共用的生产模式下，后驱这条生产线的成本会越来越高。

其实亚洲龙的引入呢，也不能看作是皇冠的继任者，因为他们的驱动形式有着一个很明显的区别，一个是后驱，一个是前驱，而且那亚洲龙的定位，也不会得那么多高，他最多可以算是一个b加级的中型车，跟凯美瑞能形成这种在产品定位上的错位，细微的高低差别，来主打一些细分市场，来增强丰田在b级车这个级别的这个影响力。

具体说到亚洲龙这款车呢，因为他目前还没有上市，具体产品力表现的怎么样，只能通过比较少的报道来分析一下，其实我个人的话还是比较会看好这个亚洲龙，首先那就是丰田经销商的这个布局呢，会比较的丰富，说终端的售卖网点没有问题，而且丰田的这个中大车型的历来在中国买的也都不错，比如像凯美瑞啊，此前的锐志啊，这些等等的b级车。而且就是亚洲龙这台车，采用的也是最新的TNGA架构，在这个架构下的车型呢，像是第八代凯美瑞，还有雷克萨斯es还有C-HR小型suv，这几个车呢，我都有试驾过，的确在底盘呀，特别是行驶质感，以及各个方面会表现的，会有比较大的进步，相比于丰田之前的车。 而且呢，特别的注重安全配置方面的提升，再加上亚洲龙这款车，车长比凯美瑞应该还会再长一些，定位上面可能要稍稍的会比凯美瑞高上一些，而且外观，看起来也还不错，所以说我目前的判断来说的话，我想之后引入的话在销量方面应该会超过目前皇冠，而且可能会超过皇冠不少，但是应该销量方面还是跟凯美瑞会有些差距。不过他跟凯美瑞这种相互组合的情况下，应该，会让丰田在b级车的市场占据越来越多的份额。