林肯3.0t都有哪几款

林肯3.0t都有哪几款

有两款。

林肯飞行家3.0T动力十足，起步推背感强烈，前排两个座椅可调节的方向非常舒服。

林肯大陆 3.0T四驱总统版。

动力系统这台3.0T发动机采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，具备缸内直喷技术。

作为目前售价最贵的合资车，林肯飞行家对得起它的价格吗

目前国内在售的汽车可分为三种类型，分别是国产车、合资车和进口车。很多人都认为纯进口车是最高端的，外国的月亮比较圆，但实际进口车在中国车市的销量占比非常小，一是因为关税太高，性价比偏低，二是因为很多纯进口车引进中国后水土不服，并不符合国人需求。而纯国产车在低端汽车领域发展较好，但在高端汽车市场几乎无法立足。

所以说目前市面上卖的最好的仍然是合资车型，合资车综合了国产车和纯进口车的优势，同时又规避了两者的劣势，成为目前绝大多数人的选择。但你知道目前最贵的合资车型是什么？答案便是长安林肯的飞行家。

林肯飞行家是一款怎样的车？

长安汽车与林肯汽车合作，国产后推出了自家旗舰SUV车型林肯飞行家，售价在50.98万到75.98万，相对海外版本起售价降低了约12万。飞行家是一款标准的中大型SUV，长宽高分别为5080mm，2022mm，1759mm，轴距为3025mm。跟同级别的奥迪Q7，沃尔沃xc90等车型相比，车身尺寸仍有一定的优势。

国产林肯飞行家与海外版动力总成一样吗？

很多车型国产后价格降低，但是核心技术也相应地缩水。但林肯飞行家为了在中国市场站稳脚跟，重新定义美系豪华，国产后核心技术并没有缩水，个别配置为了迎合中国消费者的喜好，还进行了专门的增配调整。

国产林肯飞行家的动力总成和海外版本是一样的，依然标配纯进口的3.0T六缸双涡轮增压发动机，这款发动机最大可输出355匹的最大马力，峰值扭矩高达553牛米。实力已经超过了很多BBA的3.0T六缸车型，匹配的是最先进的10AT变速箱，无论是动力传递效率还是换挡平顺性都很优秀，零百加速成绩仅需6秒，典型的性能怪兽。

更令人惊讶的是如此大块头却没有大饭量，实测综合路下，百公里油耗仅需12~13升，几乎跟同级别2.0T车型油耗一样。而且这车跟丰田普拉多一样，日常只需要加92号汽油就行，对油品并不挑剔。在豪华品牌车型中，此价位的车型能做到这一点是难得可贵的。

冒险家对得起“合资中最贵”的称号吗？

欲戴皇冠，必承其重！林肯冒险家虽然价格相对昂贵，但是跟同级别车型相比，优势是相当明显的。除林肯之外，绝大多数二线豪华品牌中大型SUV为了压缩成本，都放弃了3.0T排量，甚至全系都是标配2.0T四缸发动机。就连最主流的BBA现在也是主推2.0T排量，3.0T价格相当昂贵。林肯冒险家依然全系标配3.0T，从这一点看就完全对得起50多万的起售价。

另外林肯冒险家采用的纵置后驱平台打造，而同级别的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6早已换上了廉价的横置前驱平台，平台性能差距以及价格差距不言而喻。

除三大件之外，林肯飞行家在其他方面对得起“最贵合资车”的称呼吗？

除了最主流的三大件外，林肯飞行家在配置、设计、隔音等方面几乎都做到了极致。打开车门后，浓浓的美系豪华感扑面而来，这种感觉在凯迪拉克身上已经很难体会到了。大面积的木纹、真皮、镀烙、钢琴烤漆饰板点缀其中，做工也非常精致，给人带来奢华的视觉体验。

配置方面，林肯飞行家也是做到了入门即豪华。最低配车型的配置比很多同级别竞品车型的中配还要丰富。从次低配车型开始就标配了非常完善的主动安全配置，像主动刹车，车道偏离预警，车道保持辅助，交通标志识别，疲劳驾驶提示，前后倒车雷达，全速自适应巡航，自适应远近光灯等配置应有尽有。

隔音方面，国产林肯飞行家也是做到了极致。为了隔绝引擎舱内的噪音，飞行家的引擎舱做了360度双层密封设计，彻底隔绝V6引擎的噪音。汽车前挡以及四门车窗全部标配5层结构的声学降噪玻璃，用来隔绝行驶过程中的风噪。并全系标配ANC主动降噪系统，该系统能够监测并发出反向声波，用来抵消舱内噪音。让林肯飞行家在行驶过程中也能做到静如图书馆。就因为这点，林肯飞行家成为了很多土豪的最爱。因为这才是一款豪车该有的静音效果，在50~70万级别的SUV中，除飞行家之外，怕是很难再有第二家拥有如此隔音。

50多万的起售价，就能拥有搭载纯进口3.0T6缸双涡轮发动机的豪华品牌中大型SUV，这让林肯飞行家显得很有诱惑力。同时它的实力也完全对得起“合资最贵车型”的称呼，展现出了长安以及林肯品牌最高的造车水准！对于这款“合资最贵车型”，你喜欢吗？

整车进口3.0T双涡轮配全时四驱，叫板奔驰E的林肯大陆，为何41万鲜少人买

其实这道题的答案您已经回答了，就是因为它是小众车，为什么叫小众车，因为它的市场保有量小，市场保有量小的车只能拼配置、拼性价比，但这些都只是一些锦上添花的做法，但解决不了根本问题，美系车在各个级别上的配置、性价比都高于BBA，但是哪个品牌可以逆袭BBA？XTS如此、CT6如此、林肯大陆依然如此，没有市场保有量的小众车单单只靠高配置是不可能逆袭的。

汽车市场三大要素：品牌度、保有量、以及保值率。品牌度，您说林肯在人们心中比BBA豪华，其实这种说法有些片面。市场走势决定一切，如果它在国人心中比BBA还要豪华，以国人的心态就都买林肯了，销量不好只能证明不认可林肯的朋友还是太多了。一个刚刚回归的边缘豪牌，上市后又没有大的销量增长，只能说明它的出现并未在广大消费者的心中掀起波澜，对于一个不太被关注的品牌，它比BBA豪华的依据是什么？即使它真比BBA豪华，品牌度不行、老百姓不认，等同于它还是不如BBA豪华。

还要纠正您个问题，3.0T、全时四驱、双涡轮版本并不是41万，而目前的售价最低是53万左右，达到了接近60万，它的性价比优势就开始被削弱了，再添点钱BBA的3.0T车型也都拿的下来了，何必买“林肯大陆”呢？而且一个这么豪华的品牌居然配了个6AT？不要说什么好不好用之类的，如今8AT都普及了，整出个6AT难免会令人不爽。

说到底“配置、性能”之类的可以算作卖点，但起不到决定性作用，保有量大的品牌“配置性能高”会卖的更好。本身就是小众品牌即使配置、性能高也难有大的起色，需要沉淀的地方太多。最简单的例子是日系车，拿丰田来看无论在性能、配置上都一般，为什么它依然卖的很好，那就是因为它保有量大，品牌也被广大消费者认可，保有量大自然保值率就高，所以它卖的好。

林肯大陆也好、CT6也好都是拿高配置、低价位来拼市场的典范，有竞争力的应该是2.0T车型，如果价格下探到35左右，会有一定的起色，这就是错位营销的方式，拿低价换保有量，保有量上来了自然有能力叫板BBA，而目前林肯的保有量还远远不够，也就根本没办法叫板奔驰E了。至于3.0T车型是根本没有任何性价比可言的，高不成、低不就，3.0T双涡轮拿到当今拥堵的路况又能有什么作为？

为什么凯迪拉克，林肯的3.0T比BBA的3.0T马力高了这么多

首先，美系车发动机很棒，毋庸置疑。通用，福特是沃德十佳的二三把交椅，获奖次数与排名第一的宝马差距非常小，可谓三足鼎立。远超的第四名的大众。美系差在变速箱的匹配，但是近两年已经进步明显，林肯飞行家355马力比保时捷卡宴340马力仅多15马力，却重了200公斤，加速都是6秒左右。林肯航海家2.0仅仅235马力，比途昂220马力多15马力，跟途昂车重一致，航海家加速7.7秒，途昂8秒。冒险家245马力加速6.8秒，考虑近1.8吨的车重，慢吗？综上，我认为现在的美系车至少林肯的发动机马力没有你们所谓的虚标，甚至可以说马力与加速非常得体，你们对美系车加速的认识还在2年前。。。。。。

主要是发动机的调教不一样，和关键结构的强度不一样。车辆提速的快慢和发动机的数据不是100%的关系，车辆工程师会将各种数据优化到一个比较中庸的水平，这就有了同一款车有了高低功率之分，也有了高低陪之分。