2021年7月汽车销量

2021年7月汽车销量

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2021年七月汽车销量排行

汽车月销量排行榜前3名分别是，【1】东风日产的轩逸，最近月销量42062辆，今年累积销量208880辆，官方指导价为9.98-16.15万，【2】上汽大众的朗逸，最近月销量34800辆，今年累积销量162534辆，官方指导价为9.99-15.89万，【3】一汽-大众的宝来，最近月销量31303辆，今年累积销量139136辆，官方指导价为9.88-15.98万。

10名以内的其它车系分别为，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，一汽-大众的速腾，广汽丰田的雷凌，长安汽车的长安CS75 PLUS，特斯拉中国的Model 3

2021年7月上旬汽车销量

日前，中国汽车工业协会发布消息，根据行业内11家汽车重点企业的旬报数据整理显示，2021年7月上旬，11家重点企业汽车生产完成38.9万辆，同比下降37.5%。其中，乘用车生产同比下降36.2%；商用车生产同比下降43.9%。资料显示，今年1-6月，国内汽车产销分别为1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%，增速较1-5月回落12.2个百分点和11.0个百分点。

7月第一周比亚迪汽车销量

比亚迪汽车公布了自家7月份的销量成绩为162530辆,同比增长183.1%,其中乘用车销售162214辆,同比增长184.7%,只能说比亚迪如今的销量确实势不可挡。在此之中,DM车型售出81223辆,EV车型售出80991辆,至此比亚迪新能源车型的累计销量已突破230万辆。

2019年长城汽车7月销量

长城汽车发布2019年7月产销数据。数据显示，7月，长城汽车销售新车60357辆，同比增长11.09%，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡销量分别为42888辆、7246辆、2071辆以及8075辆。今年1-7月，长城汽车共销售新车553895辆，同比增长高达5.33%。而在自主品牌紧凑级SUV销量称王的哈弗H6在7月份也卖出了23079台，虽然相对之前有减少，在同期和其他车型相比，仍然存在优势。而F系列的旗舰F7车型，在7月也是卖到了8040辆。未来值得期待的是全新2020款哈弗H9马上上市，作为自主品牌硬派SUV，它搭载前中后三把锁，越野实力提到提升，这一点非常值得期待。

133556辆，本田7月汽车销量“率先出招”，比亚迪能接招么

昨晚看到消息，比亚迪7月份销量16.25万辆，远超本田的13.3556万辆，本田已经彻底输了，今年后面几个月恐怕都会超过本田。现在就看能否超过大众成为销量冠军了，这个势头下去，感觉过两个月真会超过大众！

呵|本田哪来的自信

本田汽车发布了2022年七月销量快报，成绩如下。

1. 东风本田，65219辆
2. 广汽本田，68337辆

两家车企加在一起的总销量为120961辆，这个成绩怎么样？

在燃油汽车阵营里还算不错，现在已经是燃油车市占率不断缩水的阶段，二三线品牌的下滑幅度很大，一线阵营里虽然也在下滑但程度还算可控，只是美系车的下滑节奏太快；目前德系和日系的两田一产似乎还能再挣扎一段时间，不过尼桑轩逸一旦跌落神坛则日产会快速边缘化，在中国汽车品牌阵营里再出现几辆插电混动汽车的话，两田怕也要完蛋了。

本田公布的销量数据里有这么一组数据：

• 高效双电机混合动力系统的车型，2022-17月终端销量累计为120961辆。

什么是高效双电机混合动力系统的车型？

说白了就是本田的“双擎车”，就是那些用E-CVT架构，但是不具备纯电动驾驶能力和充电设定的燃油车；这些车虽然也有电动机，但只是用电动机配合内燃机来实现省油，这是一个非常落后的观念与设定。要知道诸如比亚迪的插电混动汽车不仅能在油电混合模式里做到油耗低于本田和丰田，还支持纯电动驾驶，车辆在日常代步中就是电动汽车，使用成本和驾驶体验都远胜本田的燃油车。

那么现在的比亚迪销量又如何呢？细节不再赘述，感兴趣的读者参考下文即可。

比亚迪七月销量出炉之后，压力最大的车企会是哪家？

比亚迪七月销量达到了162530辆，其中DM系列插电混动汽车达到81233辆，这还是在产能没有跟上的前提下达到的标准；如果比亚迪的产能跟得上的话，其一个月的插电混动汽车销量就能超过本田油电混合汽车一年的销量。

然而，本田也是有插电混动和纯电动汽车的哦，只是销量太低，低到直接被忽略了。

下面是本田品牌插电混动汽车和纯电动汽车的上半年销量，其七月数据没有公布具体成绩，估计是不太好意思吧。

• 皓影PHEV，2428辆
• CR-V PHEV，4645辆
• e:NP1，110辆
• e:NS1，684辆

比亚迪七月销量中的纯电动汽车销量为80991辆。

差距非常之大，本田这些车上半年的总销量加在一起，还没有新势力阵营里的高端品牌单月销量高；本田在新能源赛道里已经被国产汽车远远地甩开了，只待燃油车的市场份额继续压缩，本田的结局注定是退场。

当然这并不是唱衰本田，丰田、日产、大众、福特、通用、宝马、奔驰等车企也都一样，因为这些西方车企的重心一直放在燃油汽车上，上百年来打造的供应链也是围绕燃油汽车展开；这条庞大的供应链已经有“牵一发而动全身”的弊病，想要转型电动汽车这条新链条会动很多西方国家和企业（财团）的利益，所以在汽车电动化方面，曾经不可一世的西方车企完全出于劣势，甚至举步维艰。

反而是灵活多变的中国汽车工业体系可以快速地构建出新的产业链，所以在这一轮的角逐中，中国汽车品牌必然会崛起。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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