为什么BBA质量没有日系车好

为什么BBA质量没有日系车好

BBA是德系高端车型的代表，在一定程度上也代表着德国人的造车理念和态度，在造车这一块德国人还是比较激进的，喜欢大胆的尝试新技术，在性能以及功能性方面德系车可以说是最好的，但是成也萧何败萧何，新技术自然就代表着不成熟，所以德系车的故障率方面表现比较高，远远超过了同级别的日系车，这一点在车龄较长的车上更为直观。

反观日系车在新技术的应用领域则一直显得比较谨慎，大多数的车型都是采用非常成熟的发动机和变速箱，新兴技术不会一下子全部投入使用，只会一点一点的投放，这样即便是出现问题，也是在可控范围以内的。但是这样的做法就是日系车在性能方面要稍微弱点。

主要原因是，德系的BBA车型定位是高端车型，比如宝马750和奥迪A8配的激光大灯，都是最新的技术和工艺，而最新技术因为没长时间的检验，故障率相对当然高了。

而日系车为了降低成本，获取高的利润点，和低的故障率，用的是相对成熟的技术和配件。

为什么说奔驰宝马奥迪的车用的年份长了小毛病多，不如日系车省心？主要体现在哪些方面

奔驰宝马奥迪比日系车小毛病多，不如日系省心，对于大部分车型确实是这样，原因在于豪华车型的配置越高，出问题的概率就越大。

而出问题的地方也主要体现在各种传感器、电子元件上而已，对于发动机、变速箱、底盘这三大件上其实都是没什么大问题的，都是耐用，只不过调教不一样罢了。

很多时候我们喜欢把问题扩大化，好像奔驰宝马奥迪作为豪华车，价格那么贵，就不允许他出问题，做0容忍，而对普通品牌就可以。日系车问题也不是，只不过日系的省油耐用已经深入人心，一下子改变不了而已。

在做汽车圈这一块，每个品牌都有不同的缺点，德系（纯进口）做工严谨（非合资国产），不像中国特供车型，法系整体都是全球车型同步的，美系列也是有不同的差异（进出口的车身用料不同）。

日系就在A级别车身用料方面比较差，在B级上，车身用料也是比较好的，不管是发动机动力总成，还是调校，都是更好的。

同级别车型中，使用久了，车身的每个橡胶/零件的磨损程度不同，导致了车辆行驶中会出现松散的情况。

像发动机每个品牌都有，像机油曾多/烧机油现象，AT波箱也会出现电磁阀故障，室内异味，开的时间一长，车身车架松散，车身各种塑料件出现小问题等。

1，日系车设计基因里面把“省”做得很到位，大概是因为最开始的时候日本地方太小资源有限，从而延续下来。要做到省而精致舒适，日系车又把“精益化”落实到各个工序。所以你看日系车结构紧凑，能用塑料卡子的绝不用螺钉。

2，德系美系则较为粗犷，缝隙大一点无所谓，油耗高无所谓，满足动力操控就像，虽然现在的设计也越来越精细化，但基因犹存。

日系车的异响一般要少一些，异响也确实跟结构紧凑性相关性很高。车辆特别是内饰越拆问题也越多。

日系车的轻和捷豹、宝马的轻有什么区别

首先纠正您一下，捷豹并不轻，即使它号称车体使用了100%的铝合金，但它与同级别对手相比它还是最重的。最简单的例子，比如说捷豹XE-L号称100%铝合金车体，但它的重量达到了1.73吨，这在B级车里几乎算最重的车子了，采用前双叉臂+后多连杆悬挂的车型都会重上一些，但XEL重的比较多。

当今车坛有很多不经思考的说法，比方说“日系车轻、日系车省油、德系车不耐用、双离合一碰就坏”等等等等，而实际上日系车整体上并不比德系车轻，只不过个别轻的被抓着不放、不断的放大，卡罗拉比速腾重怎么没人说呢？同样拆掉“发动机”的凯美瑞也比迈腾、帕萨特更重，所以呢，“凯美瑞”也并不省油。日系车比德系车更重的例子还有许多，有好事的朋友可以好好找一找，我就不说了，实话容易被喷的。所以日系车轻的说法完全就是无稽之谈，至于日本车轻所以更省油的说法也并不靠谱，事实上很多日系车并不省油。况且车重并不是什么好事，太轻也不行，任何事物都需要有个度。

放眼整个C级车市场，BBA与日系车之间的重量差距不大，如果单看2.0T车型雷克萨斯的GS、5系、A6、E级的重量都在1.73吨左右没有太明显的差异，而最重的则是英菲尼迪的Q70L达到了1.77吨（Q70L毕竟是2.5自然吸气和带涡轮的2.0T实质上差不多），而16款的雷车GS达到过1.78吨。如果把捷豹的XJL算到C级，那么XJL还是最重的，2吨+。（实质是D级别只是比较）

而在D级车层面上，日系的英菲尼迪、讴歌遗憾的没有此级别的车辆，只有雷车LS可以进行对比，这个级别中大部分车辆的重量在2吨左右，上下浮动较少。都拿3.0T入门版本进行比较，最轻的是7系1.94吨，最重的是雷克萨斯的LS，重量达到了2.08吨（3.5自吸对比3.0增压，机头重量差距会有，但并不影响结果）。而捷豹XJL为1.95吨，在D级车里表现还行毕竟不是最重的，捷豹在B级车里最重，为什么到了D级车重量就一般了呢？关键点还是在于底盘悬挂上，XEL标配“前双叉臂+后多连杆”在B级车中这样配置的少，所以XEL最重。而在D级车里几乎都是这种悬挂形式，要么就是前后多连杆，自然重量都差不多。

所以呢，对于题主所问的问题，我似乎在拆台，而在实际上日系车在A、B、C、D等4个级别中，同级比较并不轻（别揪着个例不放，说更轻德系车也能找到这样的个例，点代表不了面），当然日系车也并不怎么省油，而随着级别不断上升，日系车反而越来越重！德系车比较中规中矩，没有太轻的，同级别与日系车相比无论轻重都差不了多少。至于捷豹个人认为它除去车体的全铝化之外，底盘、悬挂的轻量化做的并不好，XEL、XFL、F-TYPE（对比911）都比同级别重的多。