小型轿车油耗排名

小型轿车油耗排名

第一名、丰田致炫，油耗5.79 

第二名、丰田威驰，油耗5.83 

第三名、丰田威驰FS，油耗5.86 

第四名、雪佛兰赛欧，油耗5.93 

第五名、起亚焕驰，油耗6.05 

国内汽车媒体“汽车名苑”总结的最省油车型排行榜中，“最省油”的小型轿车共有14款车型“光荣”上榜。 其中销量表现最好的丰田YARiSL致炫排名榜首，其1.5L+5MT车型的车主油耗在5.79L左右；搭载同款发动机的丰田威驰和丰田威驰FS位居前三，雪佛兰赛欧和起亚焕驰的车主油耗都在6L左右。 宝骏310的手动挡车型排名第六，油耗在6.2L左右，另外上榜的小型轿车还有现代瑞纳、丰田YARiS L致享、大众Polo和起亚K2等车型，它们的油耗都在6.5L以内，平均每公里油耗不足4毛钱，

最便宜的小广本车是那一款

是本田锋范。

官方指导价 ： 7.98-10.68万

级别 ： 紧凑型轿车

广汽本田锋范是一款非常适合用于代步的小车，无论是价格还是造型都非常适合年轻人。锋范的优点是动力好油耗低，空间在小型车里面也算是不错，而缺点则是用料差皮薄，配置水平相对于自主品牌来说比较低。但由于是本田车，锋范在二手车市场的行情并不差，以后换车还能够买一个不错的价格。

百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎

首先是个伪命题，为啥国外受欢迎，国内就要接受，诚然德日鬼子是汽车工业强国，但它们的特供车，为啥我们就必须喜欢，K-car和棺材旅行车，而且还别说，奥拓儿，北斗星都是k-car，你买吗

Kcar进行过常识-最终以失败告终

微型汽车（Kcar）是日本特有的产物，为何在日本满街跑的车型，在国内就不受欢迎呢？

这是很多关注微型车的汽车爱好者总会存在的疑问，然而微型车在国内销量不好吗？参考五菱宏光MINI EV吧，这辆车是电动汽车里销量最高的，它就是一台典型的超微型车、比Kcar的最大尺寸还要小一圈。其他如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁，以及销量不断攀升的奔奔e-Star和科莱威都属于微型车，所以并不存在微型车卖不好的原因，只是单纯的Kcar卖不好。

不过微型车确实是经历了一次转型后才重新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不得不停产；直到陆续出现电驱的微型车才有了好转，这个转变也是Kcar无法热销的印证，燃油动力微型车是没有市场的。

Kcar的整体标准分析

两个标准：

1. 车身尺寸低于3400*1480*2000mm
2. 排量低于0.66L

尺寸没有什么好说的，一般微型车就是这么大，只是国产微型车一般都会宽一些、矮一些，只有宽高比合理才能保证车辆的驾驶安全；否则重心太高很容易在转弯时侧翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的，可以说力气大的人从侧面推就能推倒。其实早期的中置后驱面包车也都有这样的特点，行驶稳定性是很差的；这就是后期的面包车多升级为前置后驱的原因，比如五菱宏光、欧诺S、东风风光等，但是这些车的尺寸都普遍加大到了4400mm左右哦。

前置后驱的面包车有“车头”，也就是发动机舱，这会一定程度的压缩驾乘空间，所以只有大一些才能保证实用价值；Kcar只考虑立体空间而不考虑纵向空间，这还是无法保证行车稳定性，这是Kcar不被认可的原因。

重点：排量0.66L注定了缸数，这些小车大都使用三缸发动机；这就难免会造成明显的怠速共振问题，车辆的使用品质过低也难以被认可。不过重点还是动力储备太低，试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车，它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢？

Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用，因其用户需求确实低，这也是其超100项车辆定期检测造成的结果，实际很多日本本土的汽车用到八九年就只剩下金属残值了；所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可，但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车，只能作为工具车使用，而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的。这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因，只有动力足够才能保证运力，工具车也才能体现出价值。

电机的魅力

Kcar中的乘用车不会那么高，车型有些看起来也确实比较小巧可爱，但是这些车为什么也出不了日本岛呢？其实标准的Kcar在欧系车中也出现过，比如戴姆勒旗下的SMART（非奔驰汽车）就是微型车，但是戴姆勒携手斯沃琪创造这个品牌以来，SMART就没有一年不在亏损。也就是说SMART在欧洲市场的表现其实是非常差的，究其原因也还是品质过低，比如老款SMART用AMT（电控机械自动变速器）。其换挡顿挫的问题非常突出；而后期升级变速箱也只是选择了干式双离合变速箱，这种变速箱的体验也是非常糟糕的。

重点是这台车的尺寸太小，发动机只能选择后置；这又是一台三缸机，动力差、噪音大、怠速共振明显，再加上这两种变速箱，有什么品质可言吗？然而kcar基本都是这种水平，真的开过就不羡慕了。

宏光MINI、科莱威、e-Star等车的销量增长速度很快，原因是因为使用了电机；电机没有噪音、振动和高温的问题，同时还不需要变速箱，只需要电机匹配减速器即可直驱车辆行驶，加减速以电机的转速调整即可。

别看这些车的价格低，仅论平顺性的话，可以说百万级的10AT都比不上；发动机噪音也不需要考虑，那么选择这种微型车代步就再也不受煎熬了，只要驾乘体验好则微型车的标签就是可爱，反之就是“廉价”，这就是为什么电动微型车能够热销的原因。可是Kcar现在还在内燃机阵营挣扎，那就必然无法冲出日本岛了；所以其实是内燃机淘汰了微型车，电机拯救了微型车，日本汽车行业在新能源汽车领域后知后觉，Kcar注定没有未来。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

中国人家庭观念更强，同时环境经济条件局限下，只能买一辆车（现在开始改变了，双车多车家庭变多来，五菱miniev就是典型例证），所以买一辆车必须要满足尽可能多的用途！大一点的车，显然要更符合这一最高要求！因此，同样的钱mini就不如途观来的实用！

早年间，奥拓、波罗乃茨曾经一度很火，是一部分先富平民圆梦之选！那是因为，在一个时间段内，有没有是最高需要！

但是作为一家靠谱的唯一选择时，越大越好是最高需要！

铃木励志小型，错过中国汽车一个峰值（其实赶上了上一个小峰值），可惜的是电动混动没有建树，怕是下一个峰值难有作为了！！

目前来说，二孩或三孩家庭，一辆途昂或者途观L+五菱miniev，就可以满足大人工作全家出行的绝大多数出行需要！

这是因为经济条件改变了，养俩车不再是无法承受的负担，不变的的是养一大一小俩车的成本，绝对高于一辆大型车（两个小型车成本也高于一辆大型车）！！

土壕滚蛋！因为养车成本根本没有压力！