汽车发动机上的冷却器：中冷器，水冷器，风冷器，空冷器，油冷器，他们的区别、联系、结构和工作原理

汽车发动机上的冷却器：中冷器，水冷器，风冷器，空冷器，油冷器，他们的区别、联系、结构和工作原理

空冷是最次的,也就是常温下的散热,风冷也就是有风扇改变空气的流通速度,比空冷好点,摩托车属于风冷,而水冷在电子产品用的还不是很多,汽车发动机用的不就是水冷么,散热性能是最好的

汽油发动机与柴油发动机总体构造上有何异同，它们之间有什么区别。需要详细的

区别简而言之：点燃和压燃

汽油发动机与柴油发动机同属于内燃式热机，结构上的区别并不是很大，运行的步骤也都是“进气喷油、压缩蒸发、燃爆做功、排除废气”四个步骤，结构上都需要气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮、气门等，核心的区别证在于点火方式的不同。

汽油机的压缩比比较小，所谓的压缩指压缩空气，因为空气被压缩会产生高温，高温的作用是用做将液态汽油蒸发为气态。汽油从液态变成气态后燃烧的速度变变快很多，为了提升燃烧效率必须存在压缩冲程使其蒸发；但汽油的燃点比较高（427℃），想要通过压缩空气达到超高温需要的压缩比会很夸张，过高的压缩比本身也会损耗动力。所以汽油发动机只适合蒸发后被点燃，于是这种发动机有一台完善的点火系统：由点火线圈将12V电变压成为超20000V的高压电，之后通过火花塞电出电弧用以引燃混合油气，每个气缸都会有一枚火花塞。

柴油机的压缩比高于汽油机，柴油的燃点也低至了220摄氏度；比较低的燃点可以通过加大压缩比直接达到自然温度，所以柴油发动机并不需要点火系统，这是结构上与汽油机的主要区别。其次则是压缩比对运行状态的影响，想要实现高压缩比则要让发动机活塞以大深度压缩活塞的气缸，也就是从下止点到上止点扫过的深度比汽油机更大；柴油机活塞可以探到气缸的几乎顶端，气缸内留下用作爆燃做功的空间（燃烧室）很小，而且燃烧是在压缩到顶端的瞬间形成。

在活塞瞬间相对静止的状态下爆燃则会对活塞产生比较强的震动，不过爆燃瞬间火焰产生的推力也会更大，所以柴油机消耗与汽油机等量的燃油也能做到比汽油机更大的扭矩，因为汽油机往往是在活塞达到上止点并开始下行后才会点燃产生动能，为了让振感小一些不得不浪费掉一定比例的动力。

以上是汽油发动机与柴油发动机的主要区别，点火系统和NVH（噪音、震动、声振粗糙度）是主要的差别，供参考。

---

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外转载，平台内换欢迎转发留言关注。

---

汽油机与柴油机在纯机械原理上有结构强度不同、压缩比不同、燃烧方式不同，另外就是活塞行程不同、缸径受限不同、转速及扭矩不同。在缸径受限及压缩比受限上汽油机唯一的途径只能是在额定的转速下增加气缸数获取功率的提升，柴油机却是在转速受限的条件下气缸直径可做到汽油机最大缸径的十倍，而转速可低到汽油机额定转速的1/8~1/10。柴油机燃烧供给系统的精密程度及调速器结构的复杂程度更是汽油机无法比拟的。

在进入电控时代后，柴油机电控燃油供给系统的精致程度更彰显机电一体化各领域科技之大成，从燃油喷射压力到多次喷射解决了纯机械原理无法完成的运行轨迹，直至废气后处理的各种模式，都是汽油机电喷系统难以或根本无力达到的。可以肯定地说：电控柴油机才是往复式活塞机中的精密机械，汽油机受限于燃烧特性的制衡，只能是吃粗粮的小脚女人。这就是进入电控时代后拉大了这两者之间巨大区别。

发动机结构很简单，技能也成熟了，为什么国产车造不出好的发动机呢

引言：自主品牌这两年发展非常的迅速，在车型的销量上已经超过了很多的合资品牌，技术上的发展做的也是非常不错的，我们自主研发的发动机性能和油耗方面的表现都是非常不错的，但是仍然有很多的人还是拿过去的眼光来看待现在的自主品牌，所以我们一定要有发展的眼光去看问题，并且摆脱自己固步自封的思想。今天笔者就来和大家聊一聊，国产口碑不错的四款发动机，动力强劲不输合资，哈弗上榜！

公认实力最强的4款发动机，奇瑞未上榜，第三款老司机都说好

第一款：荣威1.5T发动机

荣威汽车在国内的知名度还是比较高的，并且旗下的车型每个月的销量表现也非常不错，而荣威x5这款车型所搭载的1.5T的发动机就是自主研发，其最大功率为169马力，最大扭矩250牛米，并且是符合国六的排放标准的，工信部给出的百公里综合油耗是6.8L，采用的是缸内中置直喷的技术，不仅能够提高燃油的经济性，而且技术方面也是可以完全媲美合资品牌的。

第二款：传祺1.3T发动机

广汽传祺GS4，这款车同样每个月的销量表现也是非常不错的，它的定位是一台紧凑型的家用SUV，整车的外观设计原创度非常高，车身侧面还使用了当下非常流行的悬浮式车顶设计，这款车型所搭载的1.3T的发动机也是自主研发最大功率137马力，最大扭矩202牛米，工信部给出的百公里综合油耗是6.7L，燃油经济性方面的表现还是比较不错的，与这款发动机匹配的是来自爱信的6AT变速箱，响应比较快，在换挡的时候变速箱的更痛感也是比较小的，家用很合适。

第三款：哈弗1.5T发动机

之前老款的哈弗h6，给所有人的印象应该就是油老虎，因为之前老款的哈弗h6搭载的是一台来自三菱的1.5t发动机，性能方面虽然比较稳定，但是技术比较落后的，燃油经济性并不是很好，而最新款的哈弗h6所搭载的，1.5T的发动机是自主研发，最大功率为169马力，最大扭矩285牛米，车主说平均油耗大概在8个左右，这样的油耗表现还是非常不错的，另外全新的哈弗h6在整体的外观设计方面做的也是很大气的，第二排的空间表现不错，家用很合适。

第四款：长安1.5T发动机

之前老款的长安CS75，因为1.5T的发动机机油增多的事情而闹得沸沸扬扬，不过最新款的长安CS75，所搭载的1.5T发动机已经解决了这个问题，并且最新款的1.5T的发动机也获得了十佳发动机的称号，这款发动机的最大功率为178马力，最大扭矩265牛米，工信部给出的百公里综合油耗是6.5L，但在实际的使用过程当中，很多的车主都说油耗维持在8个左右，那么相对来说油耗的表现还不错，这台比较适合家用的车型。

总结：以上四个车型有你所喜欢的吗？如果有的话记得在评论区留言，我们一起来探讨。

您这个问题可以衍生为各种版本，比如小时候我们学会了书本上的数学定理，但依然有成绩好的也有成绩差的。

《汽车发动机原理》这本书基本交代清楚了发动机的基本原理，针对各家发动机发布的《汽车发动机维修手册》基本说明了发动机存在的各种故障，但造一款优秀的发动机或者维修发动机都是很有难度的一件事。

汽车发动机在结构设计技术上已经有了长足的进步，但因为有技术壁垒，即便原理摆着这里，但其他厂家肯定是无法复制这套方案的。

比如丰田的行星齿轮机构核心专利一直是他们的法宝之一，为他们的混动技术提供了有力的支撑（该专利解释如何通过行星齿轮机构使用内燃机电动机分配动力，属于丰田THS混联式混合动力系统基础专利）。

除了技术原因之外，包括气缸、进气歧管、气缸进气管、气缸排气管、压气机和能够带动压气机运转的涡轮机，这些配件的材料技术过不过关也是难题之一。

我们以气缸活塞用耐磨密封圈为例，气缸活塞由于长期往复运动，应该选用往复式活塞密封件，要求耐磨，耐油腐蚀，硬度最好在85 HRA左右。如果它的质量不过关，可能导致发动机窜油。

除此之外，再就是历史原因了，中国汽车市场发展也不过小几十年的时间，和汽车强国上百年的发展历史相比，要短时间抹平差距并不实际。 但是大家也别气馁，也并不是说国内没有好的发动机了。

比如：

1. 长安JL486 ZQ3 2.0T发动机应用了缸内直喷和双平衡轴等技术；

2. 上汽15E4E 1.5T发动机采用中置直喷、电控进气泄压阀、变排量油泵等技术；

3. 吉利JLF-3G10TD 1.0T发动机采用了双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术；

4. 东风风神DFMC10TD 1.0T发动机作为一款三缸机，低惯量涡轮、缸内直喷、中置式进排气VVT、集成排气歧管、变排量机油泵、双质量飞轮、热649;理及降摩擦等技术。

虽然以上这些发动机和世界级发动机还有一定差距，但就技术发展来说，已经有了很长足的进步。

我的观点是问题不是出在技术上，而是出在发动机各部分配件的制造工艺上，发动机对于汽车是非常重要的部分，国外之所以允许由中国车企来组装发动机，并不怕咱们国家学习到发动机的构造，虽然发动机的构造也非常复杂，但只要能拆开的东西，我们中国人都有本事高仿出来一个一模一样的东西来。

但问题来了，我们即使可以高仿出样子，但材质方面的技术我们模仿不了，比如说发动机各零部件材质的冶炼技术，还有对每个每件进行加工的精度，这并不是能模仿出来的，而是不断的反复实践中寻找到的经验，而发动机不但需要优质的配件，更需要丰富经验的安装工人，可在我们国家非常缺少这种顶尖的基层工人，还有我们国家在工业方面发展的较晚，这就使得我们很多材料都要依靠进口，这就使得我们中国的发动机，缺少各方面的先天条件，才会出现国产发动机质量的出现瑕疵。

喜欢的朋友多加关注！！！

喜欢车的朋友欢迎留言探讨，一起聊聊车方面的话题。