不国产的雷克萨斯真能做到，成为二线豪华品牌第一吗

不国产的雷克萨斯真能做到，成为二线豪华品牌第一吗

只要雷克萨斯的产能跟上去，是绝对有实力成为二线豪华品牌第一的。今年上半年除了BBA，二线豪华品牌销量第一是凯迪拉克，销售114592辆，紧随其后的就是雷克萨斯，销量93823辆，相差2万辆左右。但凯迪拉克增长率是微增1.98％，而雷克萨斯是暴增36.5%。如果继续按照这个增长趋势发展，短则1年、长则2年，雷克萨斯就将成为二线豪华品牌的销量第一。下面，我就简单说说雷克萨斯的这些事，供你参考。

目前的二线豪华品牌第一，凯迪拉克的日子过得并不舒坦

这几年，凯迪拉克一直是二线豪华品牌阵营中的销量担当，销量长期领跑二线豪华品牌。今年虽然继续以11.45万辆的销量成绩继续领跑，但问题逐渐显现。

一是增长率下滑。这两年，凯哥的增长率都是二位数增长，但今年上半年的销量同比去年只是微增1.98％。而且这还有一部分销量还是5、6月份，国五转国六的大规模清库存优惠的拉动效果。

二是降价对品牌伤害太大。“15万买辆ATS-L”是6月份车圈最火爆的话题，虽然实际上优惠没有那么夸张，但7折凯的称号还是属实的。这样的大幅度降价行为对于豪华品牌本身来说，无疑是“自断手臂”的行为。经历十几万ATS-L的洗礼，凯迪拉克的品牌调性一落千丈，而且对于很多车主无疑是一种伤害。

三是保值率较差。由于凯迪拉克的新车降价幅度太过频繁，二手车的保值率也是一路下滑，与雷克萨斯坚挺的保值率相比，同样的二线豪华品牌，差距是不是有点太大呢？

虽然是二线豪华品牌老二，但雷克萨斯的增长气势如虹

相比ABB早已深入中国市场的内部争抢车主资源，不徐不疾的雷克萨斯，以进口车的身份，持续领涨豪华车市场。

2018年，LEXUS雷克萨斯全球销量达698,330辆，增长4.5%。在华销量160468辆，同比增长21%。今年4月份，雷克萨斯ES交出月销万辆答卷。今年上半年，雷克萨斯在华累计销量为93,823辆，同比增长36.5%。

根据雷克萨斯的销量走势和豪华车市场的总体趋势，以及上下半年45:55的比重来看，今年雷克萨斯销量超过20万辆是大概率事件。2018年，凯迪拉克成为国内第四个销量突破20万辆的豪华品牌，共销售22.8万辆。2019年雷克萨斯则很有可能成为第五个销量突破20万辆的豪华品牌。

自2005年进入中国市场开始，雷克萨斯用14年的时间完成了百万销量的突破，相比宝马的“18年破百万”还提前了4年。最关键的是，雷克萨斯几乎是唯一没有在终端大幅降价，甚至加价的豪华品牌。凯迪拉克如果不迅速行动，继续带动销量，雷克萨斯大概率将超过凯迪拉克，成为二线豪华品牌的新一任王者。

雷克萨斯目前最大的限制是什么呢？

目前来看，阻止雷克萨斯销量进一步攀升的最大限制是其产能不足。雷克萨斯国内没有生产工厂，全球也只有5家工厂，分布在日本、加拿大和美国，分别是日本的九州工厂(主前驱车)、田原工厂（主后驱车）、元町工厂（主跑车），以及加拿大安大略工厂（组装RX）和美国肯塔基工厂。

销往国内的雷克萨斯车型，基本都是由雷克萨斯在日本的九州工厂生产的。虽然丰田已经增加产品，其中今年在日本生产的雷克萨斯ES将提升10%产量，达到11万辆，但面对国内旺盛的需求（现在国内ES的月销量已经达到1万辆），产能依显不足。

雷克萨斯为什么会卖的这么火？

雷克萨斯的ES已经与奔驰、宝马、奥迪同级产品达到了同等的销量水平，这是很多人想象不到的，毕竟雷克萨斯可是纯进口车。

雷克萨斯卖的这么火，一方面是得益于日本九州宫田工厂决定扩大产能、中日关系改善、进口关税下调的影响（2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%）。

一方面，雷克萨斯自身也的确亮点颇多，渠道力出色、口碑出色，保养不要钱、油耗还低，辨识度也高，再加上进口身份，的确非常讨喜。现在买雷克萨斯或者说推荐雷克萨斯成了一种懂车的象征。

结语

国不国产，现在对于雷克萨斯来说，并不是最重要的，虽然是进口的，但九州工厂离我国只不过800KM，一天到国内完全没问题。而且真的有人就是冲着进口车身份才买的雷克萨斯。只要继续保持高速增长的态势，雷克萨斯将大概率成为二线豪华品牌的领头羊。

大家认为雷克萨斯销量会不会超过凯迪拉克呢？

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说实话，我真的对雷克萨斯ES加价提车的消费者无语，何必呢？为什么不要命的要给自己辛苦赚的钱过不去呢？雷克萨斯ES毫无颜面（是个上不了台面的日系车啊），在美国，雷克萨斯ES的售价与德系帕萨特丰田凯美瑞一样，到了中国翻倍的指导价 还要加价提车！被真正的美国人戏称是穷人的专用座驾。关键是全球富人都说雷克萨斯是穷人的专用座驾啊，我说这话是有据可查的，全球豪车销量排行榜数据为证足够说明一切，雷克萨斯只有在美国的华裔人和移民美国的东南亚人买，说白了都是些为了省油钱而不要贱命的穷人才买雷克萨斯。

在中国，加价提车的消费者怎么这么容易就被雷克萨斯的某些利益关系者洗脑！大家都可以搜索一下雷克萨斯在全球都是些什么人在买的车。难道二两油真的比你命值钱？？

再说 雷克萨斯配谈油耗低吗？

配与奔驰奥迪宝马相提并论？笑话。雷克萨斯敢谈稳定性？还是个笑话。比如说：雷克萨斯ES的轮胎规格尺寸是205窄胎，与雷克萨斯同级别的奔驰C级和奥迪A4的轮胎规格尺寸最低是225前和245后轮胎。再比如：雷克萨斯ES的三大件底盘悬挂发动机变速箱都是凯美瑞的，换个车标换个薄车皮就出来骗不懂车的车忙！再再比如，奔驰E级奥迪A6宝马5系这些都是245和255的前后轮胎规格尺寸。试问，逃生安全装置度没有的日系车，雷克萨斯以牺牲自身安全稳定性来降低油耗的车有什么资格谈安全稳定性和油耗？？？

最后再告诉大家一声，现在可以说“修不好的丰田本田等等日系车了”，因为，现在的日系烧机油已经成为常态化了，欢迎大家到车质网搜被投诉的日系丰田日产斯巴鲁都烧机油。不烧机油的本田就自产自销机油“乳化门”。买本田雅阁 CRV 思域等等本田车的赚大发了，靠卖生产的机油赚大钱。唉！冬季一来本田车主又要2500;权了！！

最后，谢谢各位信任的邀请我，我呢 的确比较懒，回答 问题也的确太费时 费心，加之，我的确也没那么多时间回答各位，所以，我在此对邀请我的人说声对不起了。当然，我如果有足够时间回答，我会尽力回答各位的问题。

按照低端车的标准制造，把研发豪华车的钱用来营销，让水军把套壳车说成高级车，后面卖车的时候自导自演的告诉你这车是由于卖的好才加价，结果是一个月的销量才是人家BBA的几分之一，雷克萨斯就喜欢把这种消费者按压地上摩擦，挤压出最后一滴油水，相关部门都罚过了，还是知错不改，谁让人家是雷克萨斯呢？也谁让我们是中国消费者呢？

同为二线豪华品牌，为什么林肯mkz的优惠幅度远小于沃尔沃s60l和凯迪拉克atsl呢

因为林肯汽车目前并未国产，全进口。

进口车受到关税的影响，优惠力度并不大。

长安重庆和林肯达成协议2019年将国产一款全新SUV。榛名一脸问号还在继续，当初杭州工厂的风向吹了那么长时间。现在林肯2019年才来，赶得上么？福特称林肯以进口为主，不排除国产。倒是长安一直很积极推动林肯落户。

二线豪华品牌的小众和情怀也很能打动人心，再加上国产之后的便宜售价。性价比会更划算。所以说，诸如凯迪拉克等二线品牌在国产之后都焕发生机了。如果说想买国产林肯，您需要等到2019年。

榛名也很期待看到一款全新林肯SUV。榛名预计将是一台紧凑级SUV，这样会让产品体系更加完整，覆盖群体更加全面。

凯迪拉克要做二线豪华品牌领头羊吗？能超过雷克萨斯吗

这个问题是肯定的，凯迪拉克由2004年正式进入中国销售。由于进入中国时间较晚，在当时不被国人所了解，再加之当时的车型设计，广告营销，包括产品本身都不符合中国市场，所以一直以来在中国车市中一直处于不温不火的状态，知名度也远不如BBA，雷萨等。

在当时，凯迪拉克的高层是怎么想的我不知道，但从一个普通消费者来看，的确，当时的美国人不懂中国市场，更不懂中国人的用车习惯。所以在当时凯迪拉克在国人心中是豪华品牌，可是对他们的产品却接受度很低。

2006年凯迪拉克赛威正式在中国生产，本来肩负着与BBA正面对抗的使命，却因过于个性的造型和高的无法让人接受的油耗，而快速陨落于中国市场。其实就车而论，赛威车款车是一款很“美国”的车，实在的内饰用料，不错的舒适性以及不错的动力（说实话动力不咋地）

直到2014年，凯迪拉克经过在中国市场多年的沉淀，开始逐渐发力，首先就是在广告营销上下功夫。尤其是电视剧方面，凯迪拉克都快成了都市情感剧的标配了。这个品牌也快速被许多年轻人所熟悉。

还记的一仆二主中的“京XD8888”吗？

直到前段时间，凯迪拉克再一次成为热点话题。什么凯迪拉克大降价“15万”买凯迪拉克，什么凯迪拉克车主喜欢去洗浴250;所，“什么管你奔驰宝马，一脚油让你知道什么是凯迪拉克”等等。就在那段时间，就连完全不懂车的我妈，都在茶余饭后和我聊着这些话题。

无疑，凯迪拉克作为美国的百年潮牌和汽车中的政治徽章，再次证明了自己，在中国市场获得了巨大的成功，现如今凯迪拉克的产品越来越被国人所接受，它的设计现在已经高度迎合了中国人的口味，从这几年的销量来看，凯迪拉克早就是豪华品牌销量第二梯队的第一名了（我不喜欢二线豪华这个称谓）

所以喜欢凯迪拉克的小伙伴请继续关注这个百年潮牌，在未来它会给我们车迷带来更多惊喜！！！

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超越雷克萨斯？这个目标定得有点高啊。别忘了美国汽车制造业差点集体阵亡也没过去多久。先缓过元气再谈飞跃吧，步子大了容易扯到蛋。

普通豪华车里雷克萨斯确实是垫底，但在日系里，雷却还是王者一样存在。

日系、德系各撑半边天。要超越日系龙头，哪那么容易。

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

在国内豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪知名度最高，销量也最好，被称为一线豪华品牌。而雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等品牌在知名度和销量方面稍稍弱一点，被称为二线豪华品牌。而在二线豪华品牌中，雷克萨斯和凯迪拉克算是表现相对最突出的，这两个品牌哪一个才是二线豪华品牌中的领头羊呢，小马说一下自己的看法。

如果单单看目前的销量，凯迪拉克的优势要更大一些， 2019年上半年，凯迪拉克总销量为11.48万辆，而雷克萨斯半年销量并没有突破10万辆，仅为9.38万辆。所以如果从销量方面来看，凯迪拉克更胜一筹。

但如果从品牌高度和认可度方面，雷克萨斯的优势非常大，雷克萨斯车型目前定价比奔驰，宝马，奥迪同级别的还要高，所有车型优惠力度几乎为零，这一点豪华品牌老大奔驰都难以做到，就在这样的前提下，雷克萨斯上半年能有9万多的销量，实属不易。而且雷克萨斯LS和LX百万级别豪车依然有销量和市场，凯迪拉克国内没有百万级别的车型，甚至60万以上的高配车型都基本卖不出去。所以从品牌调性方面来看，雷克萨斯明显更加高端。

尤其是雷克萨斯在前段时间还官宣涨价了，起售价27万多的ES指导价长成了29万，同样依然还需要加价提车。雷克萨斯ES 330H入门版的价格高达37.4万元，一分钱优惠没有想提车还要加两万元的装潢，落地价超过43万。这样的价格都能买到中配的奥迪A6L或者入门版的奔驰E级。

可雷克萨斯ES实际对标的是奥迪A4L和奔驰C级，这就让雷克萨斯这个品牌逼格越来越高。很多人都说现在的雷克萨斯溢价太高，完全不值得购买。但排队等几个月加钱买雷克萨斯的人依然很多，有钱人的想法可能我们普通老百姓真的不懂。汽车有时候就和楼房股票一样，大家都买涨不买跌。

而且纵观这两年的变化，凯迪拉克虽然目前销量领先，但实际跟去年同期相比销量并没有上涨多少，雷克萨斯虽然价格变高了，但实际销量也节节升高，形成了BBA看着都眼红的良性循环。所以今年下半年雷克萨斯在销量方面和凯迪拉克保持持平，甚至超越他并不是没有可能。

凯迪拉克能够保持今年比较稳定的销量，很大的原因是因为以价换量，以国五国六切换时期XTS和ATSL表现最为抢眼，这两个车基本上都是脱了裤子在卖，XTS起售价21万和迈腾差不多， ATSL低配车型18万的价格和雅阁差不多。虽然销量得到了保障，但品牌形象和品牌高度大打折扣，将来再想恢复就比较难了，现在凯迪拉克CT5已经上市了，很多客户都很中意，但就是不敢买，原因就是怕凯迪拉克价格跳水，老百姓形成这样的想法，对整个品牌来说是非常悲哀的。

个人感觉雷克萨斯加价虽然让人非常气愤，目前溢价确实太高，但实际这件事对雷克萨斯品牌发展却非常有利，按照这样的形势发展下去，雷克萨斯在销量方面超过凯迪拉克指日可待。凯迪拉克表面看上去销量市场很稳定，但实际隐患非常大，很有可能慢慢变成下一个别克。