2.0排量马力最大的轿车

2.0排量马力最大的轿车

2.0最大马力的车排行：

1、凯迪拉克 ATS-L点评：最大功率205kW，最大扭矩400N·m，ATS-L上的这款2.0T发动机单从动力参数上来看，完全不逊色于宝马328i，配合全新换装的8AT变速箱，让它的百公里加速时间可以跨入6秒级别，性能表现毋庸置疑；从市场的价格优惠来看，多地ATS-L入门版的价格均不到30万，因此这款车的性价比非常高，是目前市面上升功率大于100kW/L的车型中，最亲民的一款。

2、Giulia点评：谈到Giulia，惊艳，且极具辨识度的外观让它跨入了个性与小众的行列，而作为阿尔法·罗密欧的入华之后的第一款车型，性能方面也依旧传承了自家大哥法拉利的基因；目前国内在售的Giulia轿车共有两种版本，普通版本搭载的2.0T发动机分为两种功率调校，高功率车型最大功率206kW，最大扭矩400N·m，配合ZF8挡手自一体变速箱，让它的动态性能与操控方面完全不逊色同级别中宝马3系这些运动型对手。当然，如果你对速度有极致追求，还有四叶草版本等着你去选择。

3、奥迪S3点评：奥迪S3装备的这款2.0T发动机最大功率213kW，最大扭矩380N·m，搭配7挡双离合变速箱，使得这台钢炮百公里的加速时间仅需4.8秒；国内版本的S3整体造型与A3三厢版基本保持一致，配合Quattro四驱系统，整个车身重量的配比会更加平衡，操控性也能大大提高，除此之外，三厢四门的结构也能让你在享受速度的同时带来不错的空间实用性。

4、奔驰AMG A45点评：奔驰AMG A45，车迷粉丝耳熟能详的一款钢炮性能车，2.0T涡轮增压发动机能够压榨出381匹马力，是目前市面在售2.0T发动机中性能最为强劲的一款，搭配4MATIC四驱系统，能够使这款车的百公里加速时间达到4.6秒；除此之外，作为一款性能车，A45依然采用四门两厢车的设计，在实用程度方面做得也非常不错。

5、沃尔沃XC90点评：沃尔沃XC90开创了豪华中大型SUV使用2.0T发动机的先河，在T6版本的2.0T发动机上，采用了机械+涡轮两种方式的高功率调校，最大功率235 kW，最大扭矩400 N·m，推动这样一台中大型SUV百公里加速只需6.5秒，动力系统的表现还是不错的；从目前市场销量的反馈来看，XC90的表现也一直处于平稳阶段，市场优惠幅度较大，因此，对于喜欢沃尔沃这一品牌的消费者来说，XC90还是挺值得购买的。

这款量产车型搭载代号为M139的2.0T直列四缸发动机，A45S是最强的动力版本，往下依次是A45和A35。别看这款车的基础排量只有2.0升，在奔驰工程师的手中竟然迸发出最大功率421马力、峰值扭矩500牛米的惊人数据，可以被称为地表最强的2.0T发动机，并别不接受任何反驳。

并且改款车型匹配的是8挡双离合变速箱，天生具备运动基因，这款车的零百加速只需3.9秒。

18年奥迪a6l2.0t高功率最大马力是什么

18年奥迪a6l 2.0t高功率最大马力是224匹.

奥迪a6l配备2.0t直列四缸涡轮增压发动机，最大功率165kw，最大扭矩350nm，最高车速245公里每小时，百公里加速7.5秒

进气形式涡轮增压，供油方式直喷，燃油标号95，气缸个数四个

总结18年奥迪a6l 2.0t高功率'最大马力是224匹

为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力

为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？

很多人在买车时都喜欢看一看发动机的最大输出功率，实际上，单纯的看发动机的最大输出功率并没有太大的意义，要结合发动机扭矩输出转数才具有实际的意义。总体来说，日系的研发取向就是喜欢高功率输出，而德系相对注重扭矩。这只是一种研发取向，不代表发动机好坏，对于日常家用车来说，没必要过分的追求高功率，因为日常驾驶永远达不到那个输出转数。顺便说一句，再好的发动机也需要变速箱的配合。

什么是马力？

马力和千瓦都是发动机功率单位，马力有两种，一种是英制马力，用HP表示，另一种是公制马力，用PS表示，这几个单位之间支持换算：

1PS=0.735KW

1HP＝0.746KW

问题里使用“匹”表示，说明是以公制马力为单位。

自然吸气发动机提升发动机功率的途径

对于自然吸气发动机来说，如果想要提升发动机的最大功率是一件比较麻烦的事情，常规的办法是采用提升发动机压缩比增加燃烧效率，再通过增加进气量、采用动态可变气门等方式实现，如果想要大范围增加发动机功率，那就要在设计时进行考虑，一般可以采用的方法有两个：

1、增大排气量：

这比较容易理解，排气量增大，燃烧燃料增多，自然输出功率就会增大。

2、增加发动机的最大转数

提升发动机的最大转速，需要改变发动机的缸径、行程，原则上通过增大气缸直径、减小行程的设计，再通过使用锻造强化发动机曲轴部件、燃烧室的材料设计，就可以实现增加极限转速的目的，著名的本田F20C发动机就是这样一款高转速发动机，8800rpm的红线转速、9000rpm断油，可以在8300rpm时输出183kW（250马力）最大功率，在7500rpm时输出217牛米的最大扭矩，要知道这台发动机的排气量只有2.0L，但是，相应的，这种高转数发动机也有其致命的缺点，就是低扭弱，日常家用时，是一种折磨。

涡轮增压发动机提升输出功率的途径

到了涡轮增压发动机时代，想提升发动机输出功率就变得相对简单一些，那就是提升涡轮增压器的压力就可以实现，涡轮增压器压力越大，进气量越大，再通过传感器检测进气量，传递给ECU，ECU根据进气量计算喷油量，就可以实现增大输出功率的目的，世界上设计发动机普遍的一个趋势就是使用统一发动机平台，再通过匹配不同的涡轮增压器或者利用电脑控制泄压压力，已实现零部件共用，降低生产成本的目的，当然，前提是要对发动机的关键部件进行强化处理，大众著名的2.0T 涡轮增压发动机EA888 就是通过这个理念设计的，采用铸铁缸体，低功率版本最大功率输出只有186P，高功率则可以达到 260P。

理论上来说，如果缸体耐压程度足够、涡轮增压器耐压程度足够，涡轮增压器的压力可以持续的增加，发动机动力就可以持续的被压榨。

本田雅阁采用的1.5T涡轮增压发动机也是这个思路，低功率可以调教得只有150多马力，高功率调教可以达到190多马力。

此外，还可以通过匹配不同的涡轮来实现发动机功率的输出，一般低惯量涡轮由于涡轮叶片轻，惯性小，需要较低的发动机尾气量就可以推动，但是增压压力较小，而大惯量涡轮惯性大，需要发动机尾气量较大，但是相应的增压压力也更大一些。

增加发动机最大输出功率会带来一系列的问题

1、油耗增加

这是必然的现象，发动机是热机，要想马儿跑得快，就得给马吃草，跑的越快，消耗越大。

2、降低寿命、增加成本

相对而言，发动机高功率输出时其零部件承受的应力也是比较大的，燃烧室温度高、压力大，这就给润滑带来了压力，也就需要高精度的的加工、高强度的配件才能适应，这无形中也会带来成本的提升。

到底是选择2.0T低功率还是1.5T高功率？

如果可以选择的话，不考虑品牌和车型因素，选择2.0T低功率的发动机无疑是更好一些，虽然1.5T油耗更低一些，但是由于发动机调教的比较生猛，压力高、温度高，也会对后期2500;护带来了更高的要求。从使用寿命角度来说，还是要考虑的。

最后，本田的1.5T发动机机油增多的情况并没有完全解决，喜欢本田的车友，可以等一等，再等一等再出手。

现在的资讯越来越发达，不少人在买车之前都会上网查找一些车型的资料，为了能够选择心目中满意的车型，各项性能参数都会拿来一一对比。发动机是汽车的心脏，大家对它最关心的应该就是排量了，在人们的固有印象中排量意味着很多东西，比如油耗、动力等等，甚至不少人会把排量和面子挂钩。当然不可否认排量是发动机一个很重要的参数，但不得不说人们对它的误解也是巨大的。排量和功率到底是什么关系？为什么有些小排量的发动机有大马力，而大排量的发动机反而马力很小？让我们来搞搞清楚吧。

参数表上的马力到底是什么？

我们在讨论一辆车有多少多少马力的时候，其实讨论的是它的功率，“马力”就是功率的一种计量单位。由于中学物理老师教我们的功率单位是“瓦特”，所以大家对“马力”都不太熟悉。

发动机工作时候的特性是及其复杂的，在不同转速、不同节气门开度（油门深度）下的输出功率都不一样。如果你仔细看参数表的话，会发现上面标出的都是“最大功率”，所谓的最大功率就是指当节气门完全打开时，发动机的输出功率会在某个转速达到最大值，这个最大值就是最大功率，而这个节气门全开时所表现出的功率曲线就是所谓的“发动机外特性曲线”，这个就不细说了，否则说到明天也说不完。

咱们作为车主只要明白，对于日常驾驶来说，发动机的最大功率只不过是一个数字，因为我们正常人很少有机会把发动机用出最大功率，即便有也是一瞬间的事情，而绝大多数情况下，发动机都是在一个比较低功率的状态下运行的。所以最大功率并不能代表一台发动机的实际动力表现，相反我们在真正日常驾驶中所感受到的动力感往往来自中低功率区间。

最大功率受什么影响？

当然，最大功率还是有意义的，毕竟它代表了一台发动机的动力巅峰，哪怕只是一瞬间而已。那么说到功率就不得不再说两个概念了，一是转速，一是扭矩。转速相信大家都很熟悉了，那么扭矩怎么理解呢？扭矩的概念有点抽象，我们还是从发动机的运转方式来理解。发动机的活塞上下运动，下端会连有一个曲柄，曲柄会摇动曲轴，就好比一个人用手臂摇纺车一样。而扭矩我们就可以简单理解为曲柄转动曲轴的力矩，它和曲轴半径、活塞下行力以及活塞数量直接相关。

功率就是扭矩和转速的乘积，也就是说在相同扭矩下，转速越高功率越大，或者是在相同转速下，扭矩越高功率越大。再结合之前说到的最大功率概念，就是在节气门全开的情况下，扭矩和转速会在某一个时刻乘出一个最大值，这就是最大功率，也就是我们常挂在嘴边的这台发动机有多少多少马力。曾经听人打过一个比方我觉得很形象，我分享给大家。如果说发动机的运转就是一个人用铁锹挖土的话，扭矩就是铁锹的大小，决定了每锹挖多少土，而转速就是抡铁锹的速度，决定了单位时间内挖多少锹，那么功率就是这个人整体挖土的效率。铁锹越大，抡锹的速度越快，挖土的效率就越高。

其实细心的人可能已经发现了，这个最大功率的计算从头到尾都和排量没有直接关系，因此并不是说排量越大发动机的最大功率就一定越大。

发动机是需要调校的

发动机是用来使用的，而不是用来攀比那些毫无意义的数值的，工程师们很清楚这一点。一台发动机好不好用绝不仅仅取决于它的最大功率是多少，而是在于它能否完美地匹配变速箱工作，能否有合理的动力输出曲线，能否有好的燃油经济性等等等等。很多人甚至会有这样一种误解，就是汽车制造商研发新的发动机，就是在提升最大功率和最大扭矩，这是大错特错的！其实这两个参数是它设计、研发、调教的自然结果，而不是它们的目标。

让我们再回到问题本身，大排量发动机的最大功率就一定比小排量的大吗？排量的确会变相地影响扭矩和功率，但不是绝对的，其他诸如活塞行程、曲柄长度、曲轴转速等诸多因素都在综合影响最大功率的数值。哪怕是同一款发动机，只通过程序的调教也可以改变最大功率的数值，这就是为什么很多改装玩家会通过修改ECU程序的方法去改变发动机的动力表现。

所以说，如果你要对比两台车的动力，绝不是坐在家里吹着空调看看网上的参数就能做到的。大排量的车未必就比小排量的动力强，小功率的发动机也未必就比大功率的弱，想要真正了解动力性唯有亲自试驾，而宣传册上的那些参数随便看看就好，别太当真，根本反应不了实际情况。

总而言之，大排量的车功率反而不如小排量的情况并不奇怪，因为排量和最大功率之间本来就没有直接联系。发动机的工作特性是一门极其复杂的学科，人类摸索了上百年的东西哪里是宣传册上几个小小的数字可以说得清楚的，多一份对科学的敬畏，对一份对他人的盲从，真正学会独立思考才能更懂车！

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