TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗

TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗

TSI是指涡轮增压发动机，我记得在2017年包括以前，头条上的评论遍地都是买自然吸气车型的人，才算真懂车！言谈当中充满了对德国奔驰的不屑，和拥有丰田威驰般的得意。只要你在头条上混的时间比较长，一定会认为我说的没有错。

这种对德系包括大众车型使用涡轮增压发动机的抨击是什么时候才销声匿迹的呢？嗯，是从2017年下半年，当丰田卡罗拉有了1.2t，和本田思域换装了1.5t涡轮增压发动机以后，所谓的涡轮增压发动机在各方面都比不上自然吸气的言论才渐无声息。现在连新天籁都有2.0t车型了，所以日产粉也不方便批评涡轮增压发动机不好使了，否则就是纯粹的跟自己过不去。

至于dsg，是指双离合变速箱，双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高，所以有时明明大众车型的发动机数据不是很亮眼，但它就是比那些发动机数据更亮眼的车型提速快！这就是因为大众的涡轮增压车型，都是搭配的双离合变速箱。

而双离合变速箱一般都是给性能车型使用的，大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at。比如若是让朗逸1.5l也换用双离合，会让双离合变速箱感到无比的憋屈，因为它有劲使不上。

这么说吧，其实，日本本土的本田的高性能车型也有使用双离合变速箱，只是现在还没来得及在中国发售和推广，不然，相信批评双离合变速箱的声音也会有所减弱，因为，届时大众肯定会有本田粉来助力，怒怼所有说双离合不给力的人士。

这下彻底明白了吧？人人都喜欢说自家的好，这就是人之天性。

大众现在每年的销量都几乎可以匹敌全体日系，大众在中国每年更是至少能卖80万辆双离合变速箱的车型，若是双离合变速箱那么容易坏，那中国所有城市的道路，每天都会被趴窝的大众车给堵的严严实实的，水泄不通。但实际上，你在街上看到过几次大众车型因变速箱的问题而彻底瘫痪？

而且，从去年开始，从相关的投诉网站上来观察，日系车cvt变速箱的故障率要远大于大众的双离合。这说明，大众选择tsi+dsg作为黄金组合的战略是对的，起码比某些cvt+自然吸气的组合要靠谱许多。

我就知道领导一般都是迈腾或者帕萨特，都有病，领导都得会修车，要不总出病谁能受了！成天说双离合的你们有意思么！大众自然吸气就不好，动力肉，行，大众双离合也不行，总出问题！可以！我就想知道大众一年在中国卖150万台车，那中国就有150万个智商有问题，或者傻子有驾驶证的在路上开车？那你们可躲远远的！毕竟每一天都有傻子在买大众！日本车优点是很多，但是也不能说德国车都是问题吧！这都是互相学习的事！买车是买的一个工具，毕竟每个人买车的用途都不一样，追求的也不一样！我就感觉大众的隔音，和底盘很好，像我这种总跑高速的我就喜欢大众！我还想说一句我是14的迈腾，现在14万公里，我说没坏过你们信么！

一，什么是TSI。

TSI指的是缸内直喷增压发动机，大众最早引领这方面的技术。它的燃油喷射区别于进气歧管喷射技术，喷油嘴直接伸入发动机气缸内进行喷射，好处是雾化更加均匀，燃烧充分，减少热量对气缸壁的传导，提高热效率，从而达到省油的目的。

缸内直喷和涡轮增压的组合使低扭更大，动力输出更好，不仅让扭矩峰值提早到来，而且可以覆盖大部分常用的转速区域，减少升挡时的动力衰减，可以在较低转速换挡，实现更低转速仍然能保证充分的燃烧和动力输出特性。

TSI发动机的优势在于动力损耗小，足以让小排量的车型获取更大的动力。

二，什么是DSG。

dsg变速箱是指双离合变速器，优点是换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg变速箱有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，它有同步器。

大众用双离合其实是出于无奈，完全是因为成本和专利保护不得不放弃AT。

三，神组合TSI加DSG。

全称是缸内直喷加涡轮增压发动机加双离合变速箱。说它是神组合是大众的营销，这种营销利用的就是中国人源于桑塔纳的大众情怀，在中国强行推广自己的神组合。

大众得感谢中国的法规不全，要不然就它早期的干式双离合过热一样事，在美国它就得破产，直到现在，美版帕萨特用的还是AT。

四，神组合为什么被人诟病。

1，国产的TSI发动机实际上跟德国本土的TSI并不是一回事，它里面并没有机械增压器，并且省略了分层燃烧，因为国内燃油质量比较差，达不到分层燃烧技术的要求，

所以国产的TSI发动机和德国的有很大差距，不过技术水平仍然算是国内最先进的。

但TSI和所有小排量增压发动机一样有涡轮迟滞，而且烧机油和积碳严重，这已成大众中国的共性。

2，干式双离合过热。中国的拥堵路面导致的一二挡间的频繁切换导致干式双离合过热，大众的解决方案是强行把行车电脑设定为二十公里以下的城市跟车用一挡，虽然这不符合双离合的省油初衷，好歹也算应付过去。

3，双离合顿挫。

这个是无解的，不论干湿，双离合的手动挡属性决定了这一切。

五，中国的消费者确实不懂车，中国的法规也没有很好的保护中国的消费者。

大多数消费者是理性的，能被丰田忽悠到交智商税的消费者终归是少数。

大众的动力和传动组合策略非常成功，得到了消费者的广泛认可，因此在全球三大市场，中国、美国和欧洲市场中的两个，中国和欧洲市场独占鳌头，市场份额遥遥领先。

市场份额是消费者用真金白银投票投出来的，市场份额才是消费者对产品认可的真正证明，而不是网络口水。

稍微有点脑子，也知道网络极其不可信，尤其是国内，网络舆论基本被水军普遍污染。

和汽车有关的，最大网络水军势力，莫过于日系水军，它们连篇累牍地吹捧自己，抹黑对手。

当福特有威胁，它们抹黑福特；当路虎有威胁，它们抹黑路虎；它们还抹黑整个德系。理所当然地，大众这个市场的领导者，是它们抹黑的最大目标，也是罪不遗余力抹黑的。

过去，它们没有涡轮增压，所以疯狂抹黑涡轮增压，但涡轮增压势不可挡，日系现在也用了，它们就抹黑自己没有的双离合传动。

技术潮流浩浩荡荡，日系水军能挡得住吗？

大众开创的大规模使用涡轮增压和双离合组合策略，市场份额越来越大，不仅仅大众在用，越来越多的厂商在用，像题主这样的水军抹黑有用吗？

第八代大众高尔夫会让国内消费者满意吗

高尔夫8代的到来肯定会让国内消费者满意的，因为8代高尔夫的产品力将会是异常强大的。首先，高尔夫8带采用的仪表盘是贯穿式的仪表盘，有着奔驰的内饰设计精髓，电子排挡杆精致的造型，让我想到了宝马的大鸡腿，哈哈。最要命的是1.5T EVO发动机的到来，明年将在成都投产的1.5T发动机将十分的厉害。首先，带着保时捷的看家技术，VTG可变涡轮截面技术（因为小惯量涡轮响应快，前期操作猛如虎，后期战力0.5了，而大惯量涡轮虽然后期雄风威武，但是前期会被虐成狗），但是VTG的出现将会优化涡轮，使得涡轮的惯量会根据速度调节，可大可小，反应灵敏的同时，战力强大。另外这个高尔夫8代的新发动机还带有米勒循环技术，有效的节省了燃油，热效率比到了38%，压缩比12.5:1.此外还有35MPA的高压喷油技术，喷出来的燃油只有头发丝的直径的十分之一，雾化效果非常厉害。这样的1.5T发动机基本上武装到了牙齿，难怪叫EVO进化呢！这样的高尔夫8代不香吗？