在电池没有革命技术之前有那么多的人买电动车(爹)呢

在电池没有革命技术之前有那么多的人买电动车(爹)呢

首先不仅因为有车库车位的人不少，也因为把电动车当第二台第三台车的人大有人在。

然后根据政策，北上等地上牌容易，油车估计牌子都等到十年以后了。

另外我个人认为现阶段的电池技术已经可以满足需求了，续航里程三四百。下面主要应该侧重配套设施、安全性、成本等方面。政策也应该着力推动标准的建立，当电池、配件全部标准化以后，成本、质量（安全性）也会提高。而所谓的续航里程问题，如果充电（换电）和加油一样方便，且站点一样多，就算三四百公里也不会有里程焦虑。

如何评价三元锂电池材料配方迎革命，少钴成大势，无钴很遥远

自2016年7月开始，钴价就开始进入大幅上扬区间，持续两年多的钴价上扬和暴涨三倍的价格，使得动力电池成本也跟着一涨再涨。三元电池装机量越来越高，动力电池企业成本压力也随之加大。正因如此，全球各电池企业都在推出低钴产品。

国内动力电池企业CATL、比亚迪、孚能科技、比克电池、国轩高科、天津力神、鹏辉能源等企业都已开展NCM811电池的研发和生产;同时，以生产动力电池正极材料为主的当升科技，与之相应的部分材料已经通过客户认证，并开始批量供货。

“无钴化”尚存在技术瓶颈

钴作为动力电池正极材料中的重要元素之一，不但可以稳定材料的层状结构，而且可以提高材料的循环和倍率性能;同时高镍低钴可能会导致电池过热，容易引起燃烧，需要特殊的技术来避免这种风险。因此，从目前三元电池技术发展状况来看，正极材料中镍含量最高不会超过9成，如果钴含量低于1成时，材料的晶体结构和电化学稳定性将无法保证。目前松下电池正极材料中钴含量已经能够减少到10%，而松下的“终极目标”是无钴电池，这也让人们对松下“低钴”甚至“无钴”电池是否真的可行充满了猜测。

对于无钴技术未来的发展而言，有分析师认为，任何替代钴的电池材料新技术都将在10年以后才会出现，而现在新能源汽车的增长速度远远快于无钴技术研发的速度，况且特斯拉在技术上已经没有进一步减少钴含量的空间。