首款女性汽车，欧拉R1女神版，如何让女人爱不释手

首款女性汽车，欧拉R1女神版，如何让女人爱不释手

欧拉R1是长城汽车欧拉系列车型中的第二款纯电动车型，另一款为欧拉IQ。欧拉R1分为三个版本分别是灵趣版、灵智版和女神版。续航里程可达到351km，售价在12.88-13.78万。欧拉R1在中国汽车市场中完全符合好开好停、高颜值、高续航的产品。

欧拉R1作为A00级车型主要用于日常代步，接送孩子，同时还满足颜值的要求，从内到外都充满这萌萌和可爱的气息。每一出细节设计都让美女车主两眼放出小星星。对于女性很有吸引力，自从这辆车出售以来有很不错的销售业绩，并且超过万名的粉丝参与试驾，得到了一致好评。

欧拉R1的外型设计风格打破了长城一贯硬朗、充满力量的类型，反而走起了呆萌可爱的路线，前脸、前大灯和轮圈设计给人一种复古的感觉，整体感觉略显呆萌。

在内饰上欧拉作为A00级车还是比较紧凑的，采用皮质座椅和机械式手刹。但是由于该车的四个轮子都靠近汽车的四个角，因此在内部空间上还是比较大的。

欧拉R1作为一款女式车型来说，在各方面都有这非常大的吸引力。同时因为这款车型小巧玲珑，在路上开起来非常的方便，停起来更为方便，使很多上班和在家接送孩子的女性朋友非常喜欢。

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欧拉品牌CMO王伟伟擅长营销，这么快就不做“女性专属”了吗

定义“女性汽车品牌”的欧拉改了口风，这也是无奈之举

“最懂女性的汽车品牌”是欧拉的标签，在推出欧拉猫系列之后，这个品牌就开始打造这么个人设。

可是从这个节点开始就隐隐约约地感受到欧拉要出问题，这种感觉来自分析。

首先截止2021年的全国女性汽车司机确实有1.62亿人，但是所有司机加在一起已经逾5亿人；很显然，还是男性司机人数更多，而且也确实仍旧为汽车消费的主力人群。重点是中高端汽车的消费主力还是男性司机，欧拉品牌一直强调女司机人数，可是却忽视了究竟有多少女车主，这些车主又在买一些什么车。

男主外、女主内，到现在为止还是一种普遍现象，男性在大多数家庭中所扮演的角色还是顶梁柱；虽说很多生活中的琐事都是女性当家，但真的到了一些大事情还是男性说的算，比如大宗商品的消费，像房子和车子。在这两个大宗商品的消费行为上，其实女性的审美是偏男性化的，但这不是暗示女性“地位”的问题；而是女性本身所追寻的安全感的具象化体现，以及对于“内外‘分治’”的传统家庭观念的认可，所以特别女性化的汽车品牌往往只能面对特别独立的女性。

问题又来了，哪些女性特别独立呢？

分为两类，其一是事业上的女强人，其二是精神上的女强人；第一类的女司机面向的往往是高端品牌，第二类女司机面向的往往是普通品牌，而个性和精神层面上的女强人占绝大多数，其中还是以未婚女性居多。

没有那么多事业上的“女霸总”，那都是电视剧里扯得蛋。

绝大多数女司机能选择的都是最普通的代步车，参考《2021年中国汽车市场消费趋势洞察报告》显示，女性汽车用户的比例是33%，而购车预算基本都在10~20万区间；这个数据看似符合欧拉主力车型的定位，可是如果要具体到车型、品牌和车辆用途的话，你会发现这些车所扮演的角色并非是“个性个人代步车”，而是多为独女家庭用车。

真正以女性司机用户最多的汽车品牌其实不是欧拉，而是五菱，其宏光MINIEV的女车主占比超过六成；欧拉虽然超过七成但是销量基数是远远不如宏光MINIEV大的，由此可见，真正的女性司机个人用车还是以低价车为主。

讲到这里就能发现第一个问题了，那就是欧拉定位女性汽车品牌必须找准合理的定位。

这个定位就是“主流或低端品牌”，打造的车辆应当是白猫和黑猫。

初期的欧拉确实以这两辆车为主，但是这必然会限制品牌向上的能力和空间；而欧拉又是长城汽车旗下唯一的新能源汽车品牌，这样的定义不利于长城汽车整体的转型和向上。

似乎欧拉也发现了这个问题，于是停产了白猫和黑猫……同时好猫的消费门槛也一度拉升到15万，前驱的芭蕾猫拉升到接近20万。

定位是足够高了，可是却脱离了女性汽车用户的主要消费区间。

结果是欧拉想要冲高则要损失销量，销量不高的品牌很容易被市场淘汰；想要销量就只能下探品牌定位，这对于长城汽车的电动化转型必然会拖后腿。所以说女性汽车品牌的定义其实是失败的，想要投机取巧，结果很有可能是鸡飞蛋打；那么现在的欧拉改口风的操作也就不足为奇了，早晚都是要改的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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