特斯拉标续460公里车型降价15000元，香吗

特斯拉标续460公里车型降价15000元，香吗

当特斯拉开始打价格战

特斯拉Model 3近日推出了「NEDC-468km」的后驱标准续航版本，价格下探到23.59万，价格大幅下探1.5万应当如何解读？

一般“充值话术”包括：

1. 特斯拉又降1.5万，早买早享受！
2. 特斯拉都降价到中端，国产新能源汽车还有出路吗？
3. 美国汽车真有诚意，高端汽车买中端价，还要什么迈帕亚？

等等……

以分析师思维看待这次价格调整，以正常的逻辑看待这个品牌的话，上面的都是屁话。Model 3标准续航版本用的是磷酸铁锂电池，这本就是种制造成本偏低的动力电池，55kwh的容量想要实现468公里的纯电续航也只能是NEDC；同时车辆使用的是后置单电机，202kw/404N·m的水平也不算高，其公布的百公里加速成绩其实是很难跑得到且有一定差距的，这是对后驱和四驱版本实测得出的结论。

其次该车装备的L2级辅助驾驶系统缺少了最重要的“道路标识识别系统”，使用最普通的倒车后视，这些成本也不算高；其他方面的制造成本从分段式但不能打开的玻璃顶，到只有加热功能的皮革座椅，再到有15英寸车机但连仪表盘都没有使用的中控，通过触摸的方式去感受其大面积硬塑料覆盖的粗糙内饰，这辆车的合理价值应当在15万级别，也就是说特斯拉Model 3的实际价值仍旧远高于下降1.5万之后的指导价，曾经以高价格购买这辆车那就“太韭菜”喽。

图1：Model 3的外观，设计感真的是非常一般。

图2：Model 3的内饰，简陋无比。

特斯拉早期的单车利润夸张到离谱，其车辆的实际价值远远低于指导价；所以也才能有连续且必然还会持续的价格下调空间，所以现在不要为1.5W的下探感觉到惊喜，而真的等到特斯拉主力车型的价格下探到重合速腾、凯美瑞、迈锐宝等车的时候，这台车可能真就不香了吧。

为什么选择特斯拉？

从2021年上半年的几个经典案例来分析，选择这辆车的核心因素怕是用两个字就能总结——体现出“高知”。说白了就是以价格足够高的特斯拉汽车体现出其接受过高等教育，以高等教育为基础实现高薪，以购买高价的特斯拉体现出“高高在上”；其实这与早期购买BBA的心态如出一辙，只是在新能源汽车替代燃油车的阶段中，选择电动汽车又能体现出一些思维的前卫。那么特斯拉的未来就很好预测了。

特斯拉不断降价只能说明一点-「没有竞争力」！

真正的高端汽车会打价格战吗？很多高端跑车、定制车、限量车不仅不会有价格下探，反而是价格越来越高；会用“以价换量”模式的品牌必然是已经失去竞争力，BBA、沃尔沃、林肯凯迪拉克、捷豹路虎等等品牌都不例外，特斯拉也是一样的。其实特斯拉已经是一个主打“性价比”的品牌，以低廉的价格标榜简约、性能、新锐等元素才能吸引消费者， Model 3明明只是个A级车、却以强拉轴距的方式提高到B级，这也是让用户有一种以低价格选择到高标准车的错觉。

重点是这一阶段的Model 3价格还是偏高一些的，最起码重合了一些燃油车豪华品牌的中级选项；能对标3系、C级、A4L还能感觉不错吧， 但随着价格的不断下探而只能对标速腾凌渡、凯美瑞、迈锐宝XL等车之后，这种高端感瞬间就消失了，此时的Model 3必然会成为与迈锐宝XL一起加入“索8、K5”的阵营，特斯拉的高端品牌人设也就彻底崩坏了。

然而特斯拉不降价也不行，因其重合的竞品实力普通更强，不论是第三方进行的对碰测试都不屑于选择这个不同级的Model 3的汉，还是剪刀门高性能的小鹏，似乎Model 3的品质都是要差一截的。而且其FSD系统在水平相当低的前提下又敢于定义为“全自动驾驶”，结果造成“尚未接受特斯拉品牌教育”的用户在用车过程中不断出现交通事故，这对于其品牌形象也是很大的打击。

至此特斯拉的“技术形象”不能成为保证销量的筹码，纯粹拼品质又没有技术，最终只能选择“打价格战”；而只要开始价格战则特斯拉必然会失去最后一个卖点，所以特斯拉的这次价格调整是个必走的昏招，这个品牌的车即便把FSD定义为L2，末了怕也会成为一个臭大街的汽车品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我认为从新能源车丈这么久，从国产到特斯拉的刹车门，未来，比亚迪等车企崛起，但是不得不承认特斯拉的设计独特性和内部的简约风，当然大家说太简陋了，就是扣，其实不然，特斯拉的设计绝对碾压其它品牌，当然国产都是设计比较保守，不敢大胆创新而已。

那么特斯拉经历了很多非议但是架不住高销量碾压群雄，逐鹿天下第一，而且特斯拉的续航在新能源里面算是很不错了，不管是外观设计还是内饰提速等，可以说很不错了，这个20多万的车子，在国内很难买到这样的优点，而且价格优惠这么大，就那我们公司来说吧特斯拉Y系列标配起。

说明特斯拉的有点大于缺点，不然消费者也不可能买张，谁的钱也不是捡的，当你买高价值的东西是比较理智的，反而小价值大家无所谓。

因为我开油车说实话一个月邮费都要1000多，还要保养其他洗车等，成本太高了，下一辆就是特斯拉了。

特斯拉Model Y两款车型大幅降价，长续航版降至33.99万元，如何看李斌和何小鹏的回应

特斯拉Model Y两款车型大幅降价，价格已经开始威胁到国内新能源汽车。作为国内新能源汽车的两大新势蔚来和小鹏，自然是备受关注。李斌和何小鹏的回应表明了他们有信心应对这场营销战。但两者对比起来，却能品出不同的味道。

1、李斌赞成降价，何小鹏则反对降价

面对特斯拉Model Y的大幅度降价，李斌和何小鹏表面都信心满满，但对降价的态度却截然相反。

• 李斌在回应特斯拉降价时，认为特斯拉产量上来后，价格还会降低，应该在30万以内。这表明李斌是意料到它会降价的，也可以说他是攒成它降价的。再往深里说，李斌对特斯拉的成本是比较了解的。
• 而何小鹏在回应特斯拉降价时，只是在朋友圈表示，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。这意味着，何小鹏并没有料到特斯拉会如此大幅度降价，所以也对降价营销持反对观点。

2、特斯拉降价，对两者谁威胁大？

特斯拉这次上市的两款国产Model Y汽车，分别是长续航版和高性能版。它们的上市价格分别是33.99万元和36.99万元。比预期售价分别降低了14.81万元和16.51万元。降价幅度非常大。那它对蔚来和小鹏谁家影响大呢？

• 首先看看李斌的蔚来，同样属于SUV的蔚来ES6公开售价是35.8万到52.6万区间。对比一下特斯拉model Y的价格，这可以说是直接就冲这蔚来汽车来的。以model Y现在的价格和特斯拉的品牌，估计这会吸引不少原来想购买蔚来的顾客纷纷改变主意购买特斯拉。对蔚来的冲击可以说是蛮大的。
• 其次看看何小鹏的小鹏汽车，它的SUV车型是小鹏G3，市场售价补贴后是14.68-19.98万元。这就不是和特斯拉model Y一个台阶的，也就是说，特斯拉Model Y降价对小鹏汽车反而冲击没有那么大。

3、为何影响大的赞成降价，影响小的反对降价呢？

从上面两个对比来看，李斌的蔚来汽车受影响大，为何赞成降价呢？小鹏汽车影响小，为何反对降价呢？

• 对于李斌来说，他强调蔚来汽车的高端定位，认为自己是对标是奔驰、宝马和奥迪。而特斯拉要降价，说明它成本降下来了，要做大众车。也就是说李斌认为自己的蔚来是高端汽车，而高端汽车要的好产品和好服务，而不是降价销售。所以，李斌赞成特斯拉降价，但它自己不会降价。这个逻辑我们不去做过多评判，毕竟走高端路线也是一种路线。
• 而对于何小鹏来说，他的小鹏汽车更多定位的是大家买的起的新能源汽车。而马斯克也曾公开宣称，Model Y的目标就是打造大家买的起的SUV。这就和小鹏汽车走的相同路线了。在加上马斯克在model Y的打造上，改进了生产工艺和流程。车身焊点都比Model 3 少了1000-1500个。那么生产效率更高，性能会更好，成本也更低。这对小鹏汽车来说，无疑是会更担忧。如果特斯拉持续降价，那可不是啥好事情。所以，表面对何小鹏影响更小，但它更反对特斯拉降价。

总结

特斯拉国产Model Y的降价，无论是对李斌的蔚来还是对何小鹏的小鹏汽车，都会带来不小的影响。但是，李斌定位的是高端路线，所以它似乎更不惧怕特斯拉的降价。而何小鹏定位的是大众路线，所以，它更害怕特斯拉的降价。至于最后谁能笑到最后就看消费者的了。

特斯拉降价，我比李斌和何小鹏还要着急，10月份刚买的model3算是亏大了。

每逢佳节必降价，这是网友对特斯拉连续多次降价的总结，不完全统计，特斯拉从2020年开始，已有约7次降价，每次降价都引来众多车主围观和热议。作为全球新能源汽车的引领者，特斯拉降价是利还是弊，何小鹏和李斌的回应很真实。

特斯拉降价关我什么事，大佬们都很淡定

李斌认为，特斯拉的售价应该在30万以内，产量上来了，降价是必然，特斯拉的目标是想当大众、福特，而蔚来对标的知名豪车。对于特斯拉的降价，李斌认为在意料之中，而且对蔚来汽车的销量也没有影响。小鹏汽车创始人何小鹏的观点则更直接，特斯拉降价就是在低价营销，降价本身就是双刃剑，降价对于特斯拉或并不是好事。

大佬们对特斯拉的降价都很淡然，意料之中的定价标准，依旧难以断言的降价影响，似乎特斯拉降价和蔚来、小鹏没有太多关联。特斯拉、蔚来、小鹏同在一片森林，相互之间没有影响，说出来谁也不信。

李斌战略眼光独到，走好自己的路，让别人无路可走

特斯拉这次将model Y两款车型进行大幅降价，两款定价为33.99万元、36.99万元，分别下调14.81万元、16.51万元，甚至比同款车型在美国的售价还低。不少网友说狼来了，鲶鱼要开始觅食了，认为原本销量就不高的自主品牌，在特斯拉低价策略下，很可能会遭遇重创。这种担心不是没有道理，但我更认同李斌的观点。

我也是一名特斯拉车主，但不代表我会一直开特斯拉，接连降价，让特斯拉逐渐与高端、豪华品牌失去了联系，我买车的初衷消失了。相反，蔚来汽车高品质的服务，终身免费换电的保障，让我看到了自主品牌的另一种优势。更我最深的感觉是，国产品牌在品质、服务上在不断提升，而特斯拉降低价格的同时，在品牌价值、服务体验上也在降低。逆水行舟，不进则退，自主品牌在进步，特斯拉却没有，这就是自主品牌的优势。

汽车市场是一盘大蛋糕，无论是特斯拉还是小鹏、蔚来和比亚迪，都不可能一家占领所有市场。只要是市场，就一定有高低之分，既然特斯拉要了那片地，蔚来依然可以凭借自己的能力，开辟另一篇蓝天。特斯拉降价对蔚来等自主品牌的影响也很有限，相反能激发更多不想买特斯拉的新能源汽车车主，对蔚来来说或许还是件好事。

蔚来汽车的未来，并不能寄希望于对手的没落，而是要把期望押在自己的良性发展上。特斯拉降价也好，涨价也罢，那是特斯拉的事，蔚来没必要悲观，也没必要乐观，走好自己的路，让对手无路可走。

何小鹏点破真相，降价不一定是良策，小鹏汽车依然信心十足

何小鹏的观点很接地气，但说的却很有道理，特斯拉的降价迎来的不一定是晴天。降价会降低销量压力，但品牌价值一旦失去，就很难再追回来。此外，特斯拉为什么降价，也值得深思。

自主品牌快速崛起，技术上、服务上、创新上，让特斯拉在逐步失去先发优势，大有后来居上的小鹏和蔚来，让特斯拉也感受到了来自国内品牌的压力。小鹏汽车在元旦当天，宣布小鹏将推出全球首款搭载激光雷达的量产车，国产汽车发展速度之快，创新程度之深，才是特斯拉真正惧怕的地方。

写在最后

特斯拉来中国，带来新技术和产业链，我们欢迎；特斯拉降价，把实惠给消费者，我们依然欢迎。但特斯拉的降价，对小鹏、蔚来等自主品牌，并不是一件坏事。如果我还要买电动汽车，我肯定不会再买特斯拉，谁也不会在一个地方摔倒两次。

李斌和何小鹏对特斯拉降价积极乐观的评价，让我们也看到了自主品牌来自内心的自信和充满期待的未来。狼来了不可怕，可怕的是没有反击狼的武器；鲶鱼游过来也不算恐怖，恐怖的是只能任人宰割。

我觉得不管怎么回应，特斯拉能降价就说明电动车利润空间还有盈余，这可能是技术上有了领先再加上毛豆3和Y共用了大量的造材，国内电动车要加速给消费者带来更好更便宜的车才能加快电动车普及，不要打嘴仗，没意义！