吉利集团入股戴姆勒成大股东，如何平衡各方利益关系

吉利集团入股戴姆勒成大股东，如何平衡各方利益关系

吉利收购戴姆勒集团股份，只是在公开市场买入戴姆勒集团9.69%的股份。

目前，戴姆勒集团的股权结构为：机构投资者（银行、保险公司、投资信托公司）持有戴姆勒集团的68.8%股份，私人投资者持有20.5%的股份，科威特投资集团持有7.6%的股份，雷诺和日产各持有1.54%的股份。如果吉利此次收购能够顺利成功，吉利9.69%股份就成为戴姆勒第一大股东。

吉利虽然能够成为第一大股东，但未来能在董事会中获得几个席位，或者能不能获得席位，现在还无法确知。即使获得与其股份相称的席位，能在董事会中有多少话语权，也是未知数。

吉利只是第一大股东而不是控股，自己在戴姆勒集团的话语权没还不能确定，现在谈如何平衡各方关系，为时尚早。

吉利完成收购后，如何很好地处理与其他股东之间的关系，是最迫切的问题。

戴姆勒集团有一百多年的历史，是世界最成功的汽车企业之一，而吉利汽车仅有20多年的历史，二者在技术、文化、649;理等方面存在着不少的差距。戴姆勒的649;理团队、其他股东因自身实力带来的心理优越感，一定会在处理与吉利之间关系时有所表现。因此，现在关键的是吉利这个大股东通过什么样的方式，能够得到其他股东和649;理团队的认可，这是各方有效合作的前提。

不可否认，在完成收购的一段时间内，各大股东之间肯定会有摩擦，甚至会有矛盾和冲突，这个磨合起会有多长时间，还需时间证实。

吉利收购戴姆勒奔驰，对此你如何看待

90亿美元持股近10%成戴姆勒最大股东，李书福野心究竟有多大？

今年2月24日，吉利集团有限公司官方宣布，已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，市值90亿美元，但并非李书福的个人投资行为。同时该交易尚需通过中国监管机构审批。那究竟是怎么回事呢？

吉利再次上演蛇吞象的事情真相

此前来自梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒方面披露称，浙江吉利控股集团董事长李书福以约90亿美元的价格收购戴姆勒9.69%股份，成为戴姆勒最大股东。

戴姆勒发言人对媒体表示，上述投资是李书福个人的投资。不过在周六午后，李书福否认了个人投资的说法，吉利集团方面也正式对外表示，此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。

李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”此次吉利入股戴姆勒耗资90亿美元，对于这笔资金的来源，李书福表示，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡。他强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成，是一场极具价值的入股行为。

多路重拳出击 看吉利集团的品牌矩阵

在李书福投资戴姆勒这一记重拳之前，他领导的吉利公司已经在海外大举投资，扩大其在汽车业的版图，并且形成了自己的品牌矩阵。

在2010年，吉利收购福特汽车旗下沃尔沃汽车公司。2017年，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大持股股东。李书福已经成为拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌的车企大户，除此之外吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资，多路重拳，组合出击。在国际市场上形成了自己的品牌联盟。

“野心”止步于此？看李书福这盘棋下的多大

“唯有从价格取胜战略转向技术领先战略，从成本领先转向品牌创新，从以效益为中心转向以客户为中心，吉利才能真正实现‘造每个人的精品车’的企业愿景，中国品牌汽车才能实现高质量发展。”李书福曾经在采访中这样说道。

李书福对于其他汽车系列的收购，实现融合和协同效应才是最终目的。2017年，吉利海外并购步伐加速。6月，收购马来西亚宝腾和莲花路特斯股权。11月，参股沃尔沃集团，技术、研发、采购、品牌上的协同效应，推动吉利“品牌向上”战略取得显著成效，吉利每一步都在稳扎稳打逐步向前。

在布局上，吉利已形成全球四大研发中心和四大造型中心的全球化研发体系，拥有超过1.3万人的研发团队。根据吉利的2020200计划，吉利汽车到2020年要实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。由此不难看出，李书福的野心绝不会止步于此。

总结：新年伊始，吉利就重拳出击，抛出入股戴姆勒这一重磅新闻。从沃尔沃的重生来看，吉利的投资眼光还是值得肯定的，而今吉利再度出手，此次对戴姆勒的收购会向怎样的方向发展，还需拭目以待！

吉利汽车在收购沃尔沃获得成功后，为了继续扩大自己的市场版图在我国农历新年期间对戴姆勒奔驰也进行了霸气收购行为，对于这笔价值400亿美元的收购我觉得还是值得的。

首先吉利目前的在汽车市场中地位主要还是处于低端市场中，对于豪华车市场基本无任何成功的车型，即使是沃尔沃目前也只能全是三线豪华品牌。而收购奔驰正好能弥补其在豪华车品牌的劣势。

再有就是吉利集团已经算是一个跨国性的企业，国际收购吉利汽车已经有丰富的经验，对于奔驰未来的发展前景很多汽车行业人士还是十分看好的，这部分收购的股份后期应该还有巨大的升值潜力。

北汽与戴姆勒合作多年，为何最后被吉利“截胡”

正所谓，兵者诡道也，用兵之道在于千变万化、出其不意。商场如战场，北汽与戴姆勒合作多年，却被吉利“截胡”笑到了最后！也是如此！

2月24日，吉利董事长李书福终于实现了多年以来的奔驰梦，以二级市场买入的方式，收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股权，成为了其最大的单一股东。监管文件显示，李书福拥有超过1.036亿股的投票权，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右。

此举，很快引起了汽车圈以及金融投资等领域的动荡。造成了戴姆勒集团在华合作伙伴北汽集团的恐慌，连夜发布了与戴姆勒的扩大合作投资计划。

在吉利宣布成为戴姆勒最大股东一天之后，北京汽车股份有限公司在2月25日晚发布投资者关系自愿性公告，公布了其与戴姆勒最新的合作投资计划。相比于2017年7月签署的协议，双方的投资将由此前的50亿元人民币提升到119亿元人民币。

因为在吉利之前，戴姆勒在华已有两大合作伙伴，比亚迪和北汽集团。特别是北汽已经明确表示希望与戴姆勒合作，并成为后者的大股东之一，然而时光流转，为何短短两年后戴姆勒开心地接受了吉利的绣球，后者成为第一大股东？

我们都知道汽车是高投入的规模经济，技术和制造成本都需要大的规模来分摊，吉利和沃尔沃以及领克现在已经形成了一套良性的协同机制。比如在通用件的采购上，由沃尔沃的技术团队向供应商提出技术要求，而吉利的采购团队则负责价格谈判。这样三方都能受益。吉利在协同上的执行力或许也是打动戴姆勒的原因。

至少在戴姆勒近期官方披露的信息来看，对于吉利的持股持有欢迎态度。从技术协同上看，沃尔沃和吉利几年来的合作在现今已经体现出价值和成就。与此同时，吉利与沃尔沃之间的协同，不仅限于技术领域，还包括采购等供应链环节。

而且吉利选择戴姆勒，目标很明确。李书福在官方发表的声明中表示：“很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”，言外之意，吉利看重戴姆勒在电动出行以及线上技术服务的优势。

吉利目前虽然在乘用车领域布局完善，但商用车刚处于起步阶段，联想到去年参股沃尔沃集团，入股全球第一大商用车企业戴姆勒，未来吉利在商用车板块也将有东风可借，更不谈吉利一直想要进入的海外市场，如果有成熟的合作伙伴可为之进行背书，也将顺利许多。可以说，沃尔沃集团在里面起到了至关重要的作用！

通俗的说，就是有了熟人好办事！沃尔沃集团显然在这次收购中很好的扮演了熟人的角色！而北汽在这块显然是其短板，虽然双方合作多年，且北汽也是一直雄心勃勃，但戴姆勒却有自己的如意算盘！正是：我本心向明月，奈何明月照沟渠！

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