丰田新一代量产版Mirai氢燃料电池车有哪些变化

丰田新一代量产版Mirai氢燃料电池车有哪些变化

2019 年 10 月，丰田在东京车展前开放了新一代 Mirai 氢燃料汽车的概念预览。

周二的时候，丰田欧洲公司晒出了量产版第二代 Mirai 氢燃料汽车的图片。我们欣喜地发现，它几乎保持了与概念车相同的外形设计。

尽管暂不知功率等细节，但丰田表示新一代 Mirai 提升了 30% 的续航。

【题图 via Cnet】

得益于三个车载燃料箱（两短一长），新车能够在零排放的情况下行驶约 405 英里（约 650 公里）。

与概念车相比，量产版仍采用最新的模块化后驱架构，配备后掠式大灯和超长引擎盖，争议较大的巨型格栅也得以保留。

主要区别在于尾部，下部中央有两个红色的反光片，但这可能是为了迎合欧洲市场而做出的改变。

新车内饰也得到了大幅改善，概念版车型上已经显得相当酷炫。驾驶员面前有一块硕大的屏幕，辅以右侧的 12.3 英寸平板式触屏。

中控线条与仪表板无缝接合，让整个驾驶舱显得又宽敞又漂亮。相比之下，初代 Mirai 更像是一场有些奇形怪状的科学实验。

最后，新一代量产版 Mirai 氢燃料电池车将于 2020 年末在日本、北美和欧洲市场推出。

丰田Mirai新款燃料电池汽车升级点为续航，该车不值得关注也绝不会热销

氢燃料增程式电动汽车是汽车领域最不值得关注的车型，没有之一。因为这种车具备以下四个特点，均为无法克服的缺点。

• 价格过高

• 性能偏弱

• 用车成本过高

• 安全隐患过大

被严重过誉（吹嘘）的氢燃料汽车看似是一种技术非常先进新能源汽车，然而其本质为既不先进也不节能，因为氢能的获取方式存在巨大的能量损耗；同时车载化学发电器也存在成品过高的问题，下面就从这一方面分析其问题所在。

第一节：用车成本与制造成本

氢燃料汽车的本质是【电动汽车＋化学发电器】，电动汽车需要大容量动力电池、电机与电控系统，制造成本已经非常高了。而化学发电器的本质是氢燃料电池堆，是利用氢氧反应产生电流的发电装置；在车辆上安装的液态氢罐并不是通过燃烧产生热能并转化为动能，而是用来发电。而造成高成本核心因素首先不在于氢，而是制造燃料电池堆需要消耗的大量铂金；这种贵金属一般用以打造饰品，数百元一克的铂用以制造一台小功率的电池堆也需要数十克。

• 动力电池

• 电机

• 电控

• 燃料电池

这四大总成的制造成本都非常的高，于是则造成了性能普普通通的代步车也会定出高价；以丰田Mirai为例，这台亚洲龙等级的糟糕代步车在海外售价超40万RMB。亚洲龙的市场表现已经足够差，试想这台综合品质更一般的Mirai会有销量吗？

且制造成本高只是第一个问题，用车成本高会是更大的问题。氢燃料已经超过了60元1公斤，而在实际用车过程中1公斤的液态氢充其量能维持80公里左右的续航，这还得是在温度稳定的前提下才能实现。这一成本相当于燃油动力汽车百公里油耗11升左右，每公里的开支接近0.8元；然而装备高性能2.0T发动机的燃油车也只是在这一范围，与Mirai性能相当的小排量汽车能耗要低的多，这种车还有吸引吗？

第二节：安全等级与是否环保

氢燃料在汽车使用之前主要用在两个特殊领域，第一个是航天领域（火箭）燃料，第二个领域则是无核国家作为舰艇船舶的动力源，比如日本的潜艇。在航天领域中已经有多起案例证实了氢燃料的“杀伤力”，其能量密度相当于等量TNT的三十倍以上；也就是说一旦车辆在碰撞中出现氢罐的泄露，并且碰撞过程中出现了明火，那么快速泄露的氢燃料会从上部开始爆燃，以类似于云爆弹的状态进行大范围杀伤。杀伤过程包括爆炸力破坏，同时也有快速消耗氧气造成窒息的问题。

仍以Mirai为例，该车的续航里程达到600公里以上，适应的氢罐会以后多少公斤的容量吗？这种重量的高能量密度液态氢折算为TNT的话，一旦爆燃会带来什么后果是可想而知的。所以驾驶这种车有很多不确定因素，同时高昂的价格与普通的性能，再加上偏高的用车成本均决定了氢燃料汽车必然不会得到认可，不论在哪一块汽车市场。

氢燃料汽车毫无疑问是日系车企的一大“阳谋”，其目的在于通过制造氢以及氢燃料汽车消耗大量储备的铂；这种贵金属在白金点火时代会用以制造化油器，日系车企在数十年前为垄断市场而大量储备了这种金属。但是在其储备之后内燃机随即进入了电喷时代，铂在汽车领域不再有价值了。于是这些材料只能应在API技术的潜艇上，然而消耗量太小；所以只能通过汽车制造进行消耗，只是这类车存在的问题过于突出，所以氢燃料汽车在其本土市场也没有得到认可。

在氢燃料汽车一败涂地之后，其氢燃料汽车发展公司社长龙野广道说了这样一句话：氢燃料汽车在日本受阻，希望中国大力发展氢燃料汽车。这种想法显然是认为日本国民不够愚蠢，期望有更愚蠢的接盘侠出现吧；然而在燃油动力汽车时代有这样一群人，只是面对这种潜在风险不用具备任何分析能力都能分辨的汽车，相信这些潜在消费者也不会接受。

总结：氢燃料汽车是汽车技术发展史上难以置信的愚蠢，某些车系大力发展这种车型的原因如上所述，阳谋背后实际还是阴谋。且制造氢需要消耗石油天然气或煤炭，用这些方式制氢很显然与节能减排背道而驰；而用电解水制氢制造一公斤需要消耗60kwh左右的电，用一公斤氢在汽车上只能反应出20kwh左右的电，这一过程中损耗量实在太大了，这也是将发展氢能定义为愚蠢的原因之一。氢燃料汽车必然会消失，没有必要过于关注。

编辑：天和Auto

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谢邀。该车目前还是概念阶段，欧洲刚刚公布了量产版本。题主你提的应该是这一版？

2019年10月，丰田在东京车展前开放了新一代 Mirai 氢燃料概念车，与最终量产版本基本无太大差异，车长这样：

（上图为概念版）

（上图为量产版）

根据丰田官方第介绍，新一代Mirai Concept采用TNGA架构下第全新平台打造，增加了车身刚性第同时降低了重心；

新车长4935mm，宽1885mm，轴距2920mm，得益于三个车载燃料箱（两短一长）的设定，整车的内部空间与燃油车无异。

新车内饰相比较外观，会跟让人惊喜，去年10月份概念版车型整体设计已经相当酷炫。量产本更甚，全新设计的内饰采用12.3英寸的数字仪表及中控屏幕，车内大部分功能通过中控触摸屏实现。中控线条与仪表板无缝接合，整个驾驶舱宽敞又漂亮！

（上图为概念版）

（上图为量产版）

（上图为量产版实车图）

动力部分，官方称该氢燃料电池系统拥有更线性的动力响应，续航力也较现款增加30%，能够在零排放的情况下行驶约 405 英里（约 650 公里）。

该车会在今年年末在日本、美国上市。短期内，国内无缘相见。

吃个瓜就好。

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