中国长城股和长城汽车股的区别

中国长城股和长城汽车股的区别

中国长城股是电脑、电源、高新电子、金融信息化、医疗信息化等领域。长城汽车是汽车制造概念：公司主营业务为汽车整车及汽车零部件的研发、生产及销售。

是由中国电子信息产业集团有限公司所属中国长城计算机深圳股份有限公司、长城信息产业股份有限公司、武汉中原电子集团有限公司、北京圣非凡电子系统技术开发有限公司四家骨干企业于2017年1月整合组成

长城汽车股票代码601633，中国长城股票代码000066

长城汽车为什么突然涨了十倍

长城汽车股价上涨主要原因是行业回暖、政策放松的利好以及新产品和新平台应用，使得市场预期其效益即将提升。

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。

公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。

品牌研发创新

长城汽车坚持在技术研发上采取“过度投入”策略，注重有效研发，追求领先。发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试制试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。

截至2017年底，长城汽车累计申请专利7480项，授权专利5704项，覆盖60多个国家和地区。长城汽车加大研发设施建设，除在日本、美国、德国、印度设立研发中心，2017年伴随奥地利、韩国技术中心的正式运营，长城汽车海外技术中心已有6个，全球化研发布局进一步完善。

长城汽车2018会怎么样

引言：在2018年北京车展上，长城汽车又为消费者带来了两款新车型，哈弗F5和WEY VV6，哈弗F5定位于入门紧凑型SUV，WEY vv6自然就是介于VV5和VV7之间的紧凑型SUV，有趣的是两款车轴距都为2680mm,巧合的是哈弗H6的轴距也是2680mm，不禁令人深思!

熟悉汽车的朋友们都知道，长城近些年在SUV领域尝到甜头之后就埋头专供SUV领域，将哈弗品牌独立，随后采用多生孩子好打架的策略迅速完成了哈弗H系列1-9的布局，曾经还有一个被广为流传的小故事说H6这一款车在汽车之家的车型列表中有六十多款车型，不管策略如何至少哈弗H6在SUV领域的销量上稳稳地做了58个月的冠军宝座，随后被后生可畏的宝骏510超越，此时长城汽车也面临了更多的非议。

随着SUV热潮的过去，各大车企在SUV领域也都站稳了脚跟，长城依旧称霸自然毫无疑问，但是国家二胎政策的放开让消费者的关注点转移到了7座MPV车型，SUV的销量增长趋缓，MPV领域又是一个新的增长极，然而偏科严重的长城确无暇顾及。

新能源汽车领域，长城也是脚步最慢的一位。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行649;理办法》已于今年4月1日正式实施，虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但工信部发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量649;理有关工作的通知》明确要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。在过去的两年，长城的油耗积分已经达到负四十万分，新能源积分仅有10043分，加上收购河北御捷的积分3.4万，长城汽车还有三十多万的缺口急需解决。

目前在售新能源车型只有C30这一款车，三月份仅有两百台的销量；花重金打造的WEY P8车型由于较高的定价，也被众人诟病；布局新能源品牌欧拉，在近日的北京车展上才迟迟发布，而且仅仅带来两款概念车型，面对现在众多的互联网造车新势力，长城凭什么突出重围？

据悉，被泰山压顶的长城汽车董事长魏建军今日与面临劲敌宁德时代的比亚迪董事长王传福在保定会晤，长城甚至计划将动力总成、整车平台与比亚迪开放共享，但是在有限的日期内长城要抵消三十多万的积分仅凭现有的两款车型仍变数难料。

查看长城汽车股票的走势，2018年至今跌幅达10.86%，同期上证指数跌幅为6.88%，受国际形势的影响股市跌幅较大，但是出口业务仅占3.5%的长城汽车确超跌的近4个百分点，在2017年长城汽车的财务报告中显示，长城汽车实现营业总收入1011.7亿元，同比增长2.6%；实现营业利润58.5亿元，同比下降52.3%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为43亿元，同比下降58.5%；全年销量合计1070161辆，同比下降0.4%。虽然长城汽车连续两年的销量超过了百万，但是去年营业利润和净利润双双腰斩，销量爬坡趋缓，这样长城汽车承受巨大压力的同时，证券机构及股民也都纷纷降低了对长城的预期。

在3月份汽车销量数据中，WEY 品牌两款车型VV5/VV7销量为7036和7094量，同样是自主中高端豪华新品牌的领克，凭借与自家沃尔沃的技术结晶推出领克01车型，在3月份完成了8507台的销量，WEY品牌经过一年的市场检验，和新生儿的领克对比，品牌形象有所下滑，在众多消费者心中逐渐变为用料更足设计更豪华一点的哈弗H6而已，而此刻又推出与哈弗H6相当的F5、VV6以及定价略高的P8车型，长城怕是已经江郎才尽。

总结：SUV增速趋缓的今天，偏科严重的长城告诉增长的时代已成过去，此时如何保住SUV老大的地位，同时快速布局自己的新能源已成长城最难的课题。

（图片来自汽车之家）

欢迎补充！

只看到销量目标，未免目光短浅了些。

长城汽车17年虽然未达成销量目标，到哈弗系列已悄然完成产品升级换代，车型更精炼，目标区间更精准。

并且推出了魏派品牌，并取得了走向高端的开门红。

在这个不进则退、竞争激烈的大环境中，相信长城汽车会一步步向着suv领导者的目标迈进，

毕竟，国货当自强👍

当前来看，18年一季度的销量有点低于预期，同比销量增加了2817，这里面皮卡增加了2699辆，哈弗同比减少了13347辆，WEY增加了14130辆，基本上就互相抵消了。

分车型看，H2、H7销量稳定在10，000辆、1，300辆左右，同比分别下降12，413辆、3，042辆，而H6（包括M6）销量增加2603辆，主要系M6销量增至4，335辆，VV7、VV5销量为7，036辆、7，094辆。

数据基本上就是这样，3月份的销量低于预期，H2竞争加剧，并且中低端需求差，这一季度的产品结构有明显的改善，H6销量占比同比基本上是持平的，H2销量占比下滑到了11%，WEY销量占比上升到17%。

目前长城汽车产品线已经清晰，VV7、VV5已经上市，今年VV6和插电混动车型P8即将上市，差异化覆盖了15-20万区间内。

行业竞争加剧，并且有打价格战的趋势，H6、WEY品牌的销量到达一定水平，能不能继续突破还不好说，今年感觉销量可能会比较吃紧，如果销量业绩出现下滑，那么股价可能会受到影响，建议先空仓不要做。

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