汽车行业的工资高吗

汽车行业的工资高吗

汽车制造行业可以分为零配件供应商、整车制造商、经销商门店三大部分。

详细请从表中参考，不过可以非常明显的分成3个代表职业，一个是销售，工资在3k平均【注意是总体，当然有些有高工资这是可以理解的】。2是技术大约5——8k左右。3是649;理层，工资我就不说了。

零配件供应商

整车制造商

经销商门店

工业与制造

（数据来源：KELLY SERVICES® CHINA 、HR私董会）

本人武汉理工大学车辆工程专业，2016年本科毕业后，在一家合资车企工作，我的大学本科室友考研北京理工大学，2019年毕业和我来到同一家车企同一个部门。

我来说一下我俩的工资可能你就能明白了。

我：2016年毕业的时候，拿了十来个车企的offer，涵盖了合资的国产的，北方的，中部地区的，南方的。

2016年情况offer工资如下：

南北大众一骑绝尘：宣称年薪15w+，让你毕业之后第一年就可以去纳税（纳税起征点是12w），做一个有尊严的汽车人

日系三杰和现代：处于第二梯队，第一年工资大概在12w左右

其他合资车企，如东风神龙长安福特：处于第三梯队，工资第一年大概8w左右

国产车企，如长安奇瑞：处于第四梯队，第一年只有5-6w左右

2019年，汽车行业发展不错，我的室友毕业，无论是南北大众还是日系三杰，都差不多在20w左右，甚至是国产车如吉利上乘用都给出了20w的水平，各头部车企差异已经不大。

而在车企工作了4年的我，2020年，税前工资差不多是25w。

所以这个工资，整合社会不能算高，但是在制造业，应该是算比较不错的了

本人吉大车辆专业研究生毕业。毕业后我去了中车，我们班大部分同学都去一汽，上汽，广汽。。汽车行业国企三大头目。。其中上汽最高，我一个关系非常好的同学，目前在上汽技术科，小领导，一年50+。税后。。一汽普通汽车工人，一年税后20。。在长春生活妥妥的爽。。至于吉利，长城，奇瑞等汽车，这是私企，待遇也非常不错。。

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有一定的参考意义。

我现在已经在汽车行业摸爬滚打五年多了，从15年毕业进入外资主机厂做设计岗位，做了四年，之后跳槽到现在的合资公司主机厂做零部件成本649;理，今天就来说一说汽车行业工资情况。下图是我上个月工资。

我们公司效益好的时候，每年会发16个月工资，然后会有5万左右的年终奖，一年下来税前大概是21-23万。

这个工资对于工作五年的来说是有点低，感觉都要活不下去了。

工作五年，在主机厂一般也就是25万左右，当然有些公司会不一样。其实主机厂和供应商工资同样的岗位工资差别不太大，如果是欧美企业工资会高一些，因为供应商会经常有出差，会有一定的出差补贴。

另外跟工资关系最大的应该是工作岗位，如果是做新能源，造型，特别是自动驾驶的话，工资不管是去主机厂，还是去供应商，亦或者去百度，华为等公司的汽车部门，工资都特别高，所以对于汽车行业来说，工资差异真的很明显。

当然现在汽车行业在整个机械大行业里面，工资待遇还算可以，而且可能在以后的30年内，汽车也不会消失，进去这个行业还是机械专业的比较好的选择吧。

以上就是我的回答。希望对你有一定的参考意义，谢谢。

FF91抵达北京或将量产，贾跃亭要回来了吗？乐视还会起死回生吗

量产是一定的了，厂房都开工建设了。不过国人对FF两辆样车抵京的消息还是很感兴趣的，毕竟喊了这么久终于可以摸到真车可以解一解渴。样车回到中国市场进行试驾，我觉得最大的好处就是无形之中增加了FF91年底量产的可信度，也为日后的销售打下了基础。

不过盘点近期关于FF91量产的利好消息，可不仅仅是两辆FF91样车的回归，另外还有3大利好：

1、FF91生产商法拉第未来的关联公司睿驰智能汽车（广州）有限公司，在今年的4月8日在广州南沙拍的一块汽车制造用地，该地目前正在建造中，估计是在国内也实现FF91量产，这和特斯拉在上海拍地建厂是一样的，都是牛X的企业手笔。只要在国内生产，不但针对中国市场能够节约运输成本，还降低制造成本，甚至还有可能在某些环节降低关税等。

2、在过去的13天里，睿驰智能汽车（广州）有限公司又快速推进成立了4家独资子公司，用来承接FF91量产之后的销售、再研发、和汽车租赁等相关事宜。随着FF在国内各个环节的逐步完善，广州也将成为法拉第未来的总部。当然，这些公司和贾跃亭、乐视控股在法律上并没有关系，保证了足够的安全可控。（这个速度在很多媒体眼中看起来灰常神秘，不过我只想说：机会是留给有准备的人，包括贾跃亭。看来老贾在国内是有一系列的计划，现在正是王者归来的时机，所以势头猛一点也并不奇怪）

3、FF在美国加州汉福德的工厂，已经展开当地生产和技术保障的大规模人员招聘，已有部分福特、特斯拉等公司的人才加入到FF的团队中。另外，汉福德工厂也即将展开正式建设和首批生产设备安装。据说现在进度一切顺利，不过我还是要为贾老板捏把汗，这时间不等人，2019年春节前后量产目标一定要把握住啊。

所以，又是回国试驾，又是中美两地厂房同时开动，综合来看，这些利好都会让FF快速步入正轨，也为FF91在年底量产以及开卖提供了良好的基础保障。因为国内市场是一个大蛋糕，贾跃亭和FF肯定是不能放弃的。

当然，这车回国、车量产与贾跃亭回不回国其实并没有必然的联系。而且问题是，贾跃亭回国了就能解决所有问题吗？不能。从目前情况看，乐视网和乐视控股之间的问题解决其实更需要的是乐视网的自强，以及在债务解决中减少扯皮的动作。对于乐视的经营问题，乐视现在的649;理团队并未拿出有效的改革、以及649;理方案，其经营策略大多还是停留在贾跃亭留下来的老本。对于公司实质性的进展，乐视高层系全部心思于贾跃亭出资还债。

知情人士透露，孙宏斌本来有机会做好乐视网，维系大屏互联网内容的小生态。但融创团队进入后，按照房地产的思维规划业务发展，第一时间停掉了内容采购，而乐视网、乐视致新和乐视影业成为融创地产业务的补充，而丢失了其互联网属性，这才是导致乐视网出现今天局面的根本原因。再加上整个乐视体系危机的影响，让乐视网一步步走到今天。

在没有新动力的支持下，投资者很难对乐视的未来充满信心，因此导致公司市值持续走低。逆水行舟不进则退，要知道一家企业不去积极发展、开拓业务不但会丢掉原有基础，其最后也将亡于市场的竞争。

反观贾跃亭债务小组的进度：1月，甘薇就乐视债务问题连发微博，包括长文《一位妻子的内心独白》，以及乐视债务问题处理进展的说明。在甘薇上一条微博，也就是1月22日的博文中，她表示：这大半年我们一直在努力解决问题，做出解决方案从未停歇……，到今天，我们也不会停歇，竭尽全力……截止目前，乐视控股对乐视网60亿关联债务中有超过30亿元已有明确解决方案，剩余的20多亿正在全力推进解决。

关于孙贾两者间的利益争夺，我记得有一个自媒体做过一次点评十分精辟：

第一，在7月贾跃亭被冻结资产后，孙宏斌袖手旁观静观其变是因为不管局面向好还是向坏，他都是受益者。

第二，在乐视旧部的清洗中分三等：死忠派、跪舔派、骑墙派。孙宏斌第一步先把原来贾跃亭的死忠派都清洗出去了；第二步把跪舔派收留下来予以重任；第三步就是对于骑墙派的态度就是到骑墙派发现自己不能够得到孙宏斌的重用以后也就离开了。

第三，在之后乐视在国内资产的处理过程中，贾跃亭和孙宏斌还会有更多的利益拉锯的过程。两个人的情谊当然也是有的，但利益才是从头到尾的主角。

所以，乐视网能否起死回生，还是要双方努力以及诚意，而不是天天的讨论贾跃亭归期的问题。

反过来看，贾跃亭造车事业成功了，在一定程度上确实能够为乐视控股提振士气：王者归来后，贾跃亭的信誉势必可以得以恢复，在资本圈以及市场上都能够重新吸纳人气，这对后续事务的处理肯定多有裨益。